汽勢Auto-First｜李德喆

今日（4月1日）起，由工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行。新規(guī)核心在于厘清全鏈條責任，首次以部門規(guī)章形式明確“誰生產(chǎn)、誰負責”的核心原則。

辦法規(guī)定，動力電池企業(yè)應對其生產(chǎn)或進口、在境內(nèi)銷售使用的新能源汽車動力電池承擔回收主體責任，需按銷售區(qū)域布局符合城鄉(xiāng)規(guī)劃、環(huán)保及安全要求的回收服務網(wǎng)點，實現(xiàn)“賣多少、收多少”的閉環(huán)管理；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔車輛配套動力電池的回收責任，需在銷售終端同步建立回收渠道，配合溯源管理；進口車企業(yè)則需按國內(nèi)車企標準履行同等回收義務。

數(shù)據(jù)顯示，2025年我國動力電池退役量超過80萬噸，2030年更將突破350萬噸，而回收體系不健全、非正規(guī)渠道泛濫、安全隱患突出等問題，成為制約產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的“攔路虎”。此前部分車企、電池企業(yè)回收責任落實不到位，回收網(wǎng)點“重掛牌、輕運營”，大量退役電池流向非正規(guī)小作坊，據(jù)統(tǒng)計，此前約75%的廢舊動力電池未進入正規(guī)回收網(wǎng)絡，”的亂象嚴重制約行業(yè)發(fā)展，新規(guī)通過剛性約束，倒逼企業(yè)從源頭完善回收體系，推動回收責任真正落地。

為實現(xiàn)動力電池全生命周期可追溯，新規(guī)進一步強化溯源管理，要求建立全國統(tǒng)一的動力電池溯源信息平臺，為每塊電池賦予唯一“數(shù)字身份證”，覆蓋生產(chǎn)、銷售、使用、維修、更換、退役、回收利用全流程，企業(yè)需實時報送電池編碼、流向等關鍵信息，徹底杜絕“黑戶電池”流入市場。

新規(guī)明確“車電一體報廢”制度，要求報廢新能源汽車時必須附帶完整動力電池，電池缺失直接認定為車輛不完整，車管所不予辦理注銷、報廢企業(yè)不予回收，僅換電模式車輛按相關規(guī)定例外處理，這一舉措從根源上杜絕了“拆電池賣車、電池流入黑市”的亂象，同時禁止將廢舊動力電池直接或加工后用于電動自行車等非合規(guī)領域，徹底封堵退役電池改兩輪車的安全隱患。

針對回收利用環(huán)節(jié)的亂象，新規(guī)明確了嚴格的準入標準：從事廢舊動力電池綜合利用的企業(yè)，必須完成項目備案、環(huán)評、排污許可等手續(xù)，環(huán)保、安全不達標不得開展業(yè)務，從制度上淘汰小作坊式回收。

新規(guī)的施行，將對消費者、企業(yè)以及行業(yè)產(chǎn)生深遠影響。對消費者而言，車輛報廢流程更規(guī)范，可通過車企4S店、授權回收網(wǎng)點等正規(guī)渠道交售退役電池，避免被“黃?！眽簝r，從源頭減少劣質(zhì)退役電池流入市場，降低電動車安全風險；對企業(yè)而言，行業(yè)門檻大幅抬高，不合規(guī)企業(yè)將被淘汰，頭部企業(yè)的技術、渠道優(yōu)勢將進一步凸顯；對整個行業(yè)而言，千億級回收市場將迎來規(guī)范化發(fā)展，推動梯次利用、材料再生等技術升級，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

業(yè)內(nèi)人士指出，新規(guī)的出臺將加速行業(yè)洗牌，倒逼企業(yè)在電池設計階段就考慮回收便利性，推動電池標準化、模塊化設計，降低后端拆解成本，提升回收效率。未來，隨著政策落地、技術迭代、市場成熟，我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)將逐步實現(xiàn)從“環(huán)境隱患”到“綠色動能”轉變，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展提供樣本。（部分圖片來自網(wǎng)絡）