長江入�？�，“超級工程”有重大突破。

近日，世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”完成長江水下段施工任務。一條14公里長的江底隧道——崇太長江隧道將要被打通。

這標志著，全長約2100公里的沿江高鐵距離全線貫通將更近一步。

為什么選擇隧道而非橋梁？

崇太長江隧道“與眾不同”。

此前，已有多條高鐵穿越長江。不過，這些線路大多通過橋梁跨越天塹。

例如，京滬高鐵的南京大勝關長江大橋、京廣高鐵的武漢天興洲長江大橋、合福高鐵的銅陵長江公鐵大橋等。

崇太長江隧道卻選擇了建設難度相對更大的江底隧道。據施工人員介紹，這是綜合考量多重因素的結果：

沿江高鐵途經上海崇明和江蘇太倉，線路穿越的長江主航道是國內最為繁忙的“黃金水道”之一，建設隧道將可避免對過往船舶造成阻礙。

這片水域也是長江刀鱭國家級水產種質資源保護區(qū)核心區(qū)，列入上海市生態(tài)保護紅線和江蘇省濕地保護區(qū)。隧道施工對生態(tài)環(huán)境的影響較小。

此外，隧道施工可以減少地方拆遷，對當地居民影響較��；同時減少雨季惡劣天氣影響，增加可施工天數等。

我國高端裝備制造的先進技術，也讓“穿江”工程成為可能。

由我國自主研制的“領航號”盾構機，是為崇太長江隧道工程穿越長江量身定制的“金剛鉆”，能夠應對超長距離、超大直徑掘進的挑戰(zhàn)。

崇太長江隧道由此創(chuàng)下多個紀錄：世界高鐵盾構隧道獨頭掘進距離最長(11.325千米)、刀盤直徑最大(15.4米)、長江水下最深(89米)的隧道。

建成運營后，崇太長江隧道行車時速最高可達350公里，成為世界行車速度最高的水下隧道，將實現高鐵穿越長江不減速。

“全球最快高鐵”或將實現

“貫通高標準沿江通道”，是“十五五”規(guī)劃綱要提出的重要目標。

“高標準”意味著建設規(guī)格高，同時戰(zhàn)略意義重大。

現有沿江鐵路客運通道是滬漢蓉鐵路，設計時速160-350公里不等。

《推動長江經濟帶沿江高鐵通道建設實施方案》指出，沿江鐵路通道存在標準不一、能力不足等問題，不符合國家高鐵主通道的定位。

而建設中的沿江高鐵作為我國貫穿東西的沿江大通道，將成為長江流域綜合立體交通體系主骨干。

線路起自上海，途經江蘇、安徽、湖北、重慶等省份，止于四川成都，全線設計時速均達到350公里，被稱作“我國最重要的東西向高鐵走廊”。

上海至成都、上海至重慶的旅行時間將分別由現在的12.2小時、10.7小時縮減至6.7小時、5.3小時。

線路將連接長三角、長江中游、成渝三大城市群，串聯(lián)上海、南京、合肥、武漢、重慶、成都等“國家級都市圈”。

它還將連接起全國超四分之一的國家級先進制造業(yè)集群、聯(lián)通近四成的全國重點實驗室等。

沿江高鐵采取了分段建設的方式。這些分段各有特點，在各自區(qū)域扮演重要角色。

例如，成都至重慶段(即“成渝中線”)的最高運營時速有望達到400公里，或將成為“全球最快高鐵線路”。

成都與重慶的通行時間將被壓縮至50分鐘，成渝地區(qū)將邁入“1小時通勤圈”。

2025年底開通的武漢至宜昌段，是沿江高鐵全線最早開工、最早通車的“先行段”。

這段線路與漢十、襄荊高鐵連接，形成了武漢-襄陽-宜昌間的“超級大環(huán)線”，成為漢襄宜“金三角”協(xié)同發(fā)展的強力支撐。

“十五五”將建成五大通道

根據規(guī)劃，“十五五”期間，我國將基本建成“八縱八橫”高速鐵路主通道。

除了沿江通道，預計未來五年還將建成四條主通道：京昆通道、蘭(西)廣通道、廈渝通道及京滬輔助通道。

京昆通道途經北京、河北、山西、陜西、四川、重慶、云南等省市，連接華北、西北、西南地區(qū)。

蘭(西)廣通道是指蘭州(西寧)-成都(重慶)-貴陽-廣州高速鐵路，連接西北、西南、華南地區(qū)。

廈渝通道是指廈門-龍巖-贛州-長沙-常德-張家界-黔江-重慶高速鐵路，連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)。

京滬輔助通道則是指北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚州-南通-上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)。

根據國鐵集團明確的目標，到2030年，全國鐵路營業(yè)里程達到18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

未來一段時間，“聯(lián)網、補網、強鏈”將成為交通基礎設施建設的重點方向。

不斷延伸的高鐵網絡將壓縮時空距離，重塑區(qū)域格局，讓地方經濟社會發(fā)展煥發(fā)勃勃生機。（文/段修健 國是直通車）