汽車廠商的用戶手冊里，反復強調不用特意原地熱車，但咱們身邊絕大多數(shù)車主，還是覺得熱車是開車前的必做步驟。為啥會有這么大的分歧呢？我琢磨著，主要就倆原因，咱們慢慢說。

一、真有剛需，不熱根本開不了

有些北方地區(qū)，冬天冷到零下幾十度，車子在戶外放一整夜，那是徹徹底底凍透了，座艙里比冰窟窿還涼，司機坐進去凍得手都抖，根本沒法安心開。更關鍵的是，這么低的溫度，機油都快凝住了，流動性差得不行，發(fā)動機一啟動，怠速就特別高，開起來一頓一頓的，特別別扭。這種情況，就別死磕廠家的說法了，該熱還是得熱，不然車沒法開。

二、老經驗沒更新，還抱著老說法不放

以前的老款汽車，用的都是化油器供油，發(fā)動機吸進去的氣流經過化油器時，會按照固定的空燃比吸汽油，這個比例是硬件定死的，沒法調整。

到了冬天，氣溫一低，汽油就難揮發(fā)，吸進氣缸里的汽油，沒法蒸出足夠的油氣，混合氣太稀，火花塞就點不著火，車子自然就難啟動。

所以化油器上都有個加濃開關，冬天打開，能多供點油，車子就好啟動了。但加濃之后，汽油燃燒不充分，原地怠速還行，一上路不僅沒勁兒、費油，踩油門還容易憋熄火；關掉加濃，行駛中一松油門照樣熄火。所以那時候的司機，都習慣原地熱車，等發(fā)動機溫度上來，關掉加濃開關，車開起來就順溜多了。

可現(xiàn)在的車，全是電噴發(fā)動機，電腦會根據發(fā)動機的溫度，自動調節(jié)噴油量，不管多冷的天，都能精準控量，保證發(fā)動機正常運轉。說白了，理論上根本不用特意原地熱車，但有些老司機沒接觸過這些新知識，還一直覺得冬天熱車是必須的，改不了老習慣。

三、溫度不低，真沒必要瞎熱車

要是冬天開車怕冷，或者怕沒有暖風除霧，早上上車稍微熱一會兒，也沒啥毛病。畢竟車子是為人服務的，有需求就熱，沒有絕對的對與錯。

但要是單純覺得熱車對車子好，那可就沒必要了，原地熱車反而傷車。尤其是有些車冷啟動后，怠速特別高，這可不是為了熱車，是廠家特意設置的，為了應付尾氣檢測——冷啟動后推遲點火，提高尾氣溫度，再拉高怠速，用大量高溫尾氣加熱三元催化器，這樣才能順利通過檢測，純粹是浪費油。

其實行駛中熱車，效果比原地熱車好多了。行駛時發(fā)動機轉速高，進氣氣流更猛，能讓汽油充分揮發(fā)、充分燃燒，比原地熱車更不容易積碳；而且行駛中燃燒的汽油更多，發(fā)動機升溫也更快，最重要的是，這些汽油沒白白浪費，都用在開車上了。

所以我覺得，車子打著火后，等十幾秒，讓機油充分潤滑到位，就可以正常起步了。剛開始行駛別猛踩油門，平穩(wěn)開，空調調成內循環(huán)，這樣發(fā)動機能快速升溫，等水溫達到正常范圍，就可以正常開了。