你還記得十年前，鄰居家停一輛掛著洋標(biāo)的二線豪華車(chē)，全樓都要湊過(guò)來(lái)看看的場(chǎng)景不？那時(shí)候英菲尼迪冠名爆火綜藝，林肯開(kāi)回家回頭率百分百，雷克薩斯加價(jià)都有人搶著提車(chē)。現(xiàn)在你再上街瞅瞅，放眼望去全是比亞迪、理想這些國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，從前火得不行的那些洋二線豪華，連影子都少見(jiàn)了。

2025年咱們國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別是1662.6萬(wàn)輛和1649萬(wàn)輛，同比漲了29%和28.2%，已經(jīng)連續(xù)11年拿全球第一了。去年10月新能源新車(chē)銷(xiāo)量占比第一次過(guò)半，達(dá)到51.6%，賣(mài)兩輛新車(chē)就有一輛是插電的。中國(guó)品牌乘用車(chē)占有率已經(jīng)到69.5%，比前一年還漲了4.3個(gè)百分點(diǎn)。

英菲尼迪的下滑走勢(shì)真的像坐滑梯，看得人唏噓。2017年巔峰賣(mài)了4.84萬(wàn)輛，從2018到2024年，銷(xiāo)量一年比一年低，連續(xù)七年下滑，去年只剩0.24萬(wàn)輛。2025年上半年總共才賣(mài)了713輛，1月全中國(guó)才賣(mài)146輛，這點(diǎn)銷(xiāo)量，咱們縣城賣(mài)五菱的經(jīng)銷(xiāo)商一個(gè)月都比這多。

門(mén)店從巔峰的131家縮到只剩58家，大批經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)關(guān)門(mén)。之前有內(nèi)部消息說(shuō)英菲尼迪要退出中國(guó)，官方不承認(rèn)，但銷(xiāo)量林肯的日子也沒(méi)好到哪去。2024年全年在華賣(mài)了56770輛，同比掉了21.7%。2025年前兩個(gè)月加起來(lái)才賣(mài)9593輛，同比又跌了26%，一個(gè)季度銷(xiāo)量還沒(méi)小米汽車(chē)一個(gè)月的零頭多。

擺在這里，明眼人都能看出來(lái)，這個(gè)品牌現(xiàn)在林肯除了那款百萬(wàn)級(jí)的進(jìn)口領(lǐng)航員，根本拿不出全新產(chǎn)品，老板說(shuō)今年要“穩(wěn)”，沒(méi)產(chǎn)品拿什么穩(wěn)，要是今年再?zèng)]起色，進(jìn)一步收縮甚至再次撤離都有可能，百年品牌走到這一步，真的挺讓人感慨。

基本已經(jīng)涼透了

雷克薩斯算是這幫里面最體面的，2025年在華銷(xiāo)量超18萬(wàn)輛，是唯一正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華品牌。可這份正增長(zhǎng)，全靠降價(jià)換出來(lái)的。ES200終端降了七萬(wàn)多，LS優(yōu)惠超十萬(wàn)，RX直接把官方指導(dǎo)價(jià)砍了12.9萬(wàn)。

想想前幾年還要加價(jià)三五萬(wàn)排隊(duì)提車(chē)，現(xiàn)在降十萬(wàn)還得使勁吆喝，曾經(jīng)的溢價(jià)神話，早就碎得一干二凈了。

現(xiàn)在一線BBA自己都卷得不行，為了保份額瘋狂降價(jià)。2025年BBA在華銷(xiāo)量分別是62.55萬(wàn)輛、57.5萬(wàn)輛、61.75萬(wàn)輛，全都同比下滑，日子也不好過(guò)。從2026年1月起寶馬調(diào)了31款車(chē)的價(jià)格，24款降幅超10%，5款超20%，旗艦電動(dòng)i7 M70L直接降了30萬(wàn)，3系325Li裸車(chē)都跌到20萬(wàn)了，奧迪A3最低才11萬(wàn)多。

同樣預(yù)算能買(mǎi)寶馬3系，誰(shuí)還會(huì)選沒(méi)啥名氣的二線洋豪華，這不傻子都能算明白賬。

真正把二線豪華逼得沒(méi)路走的，還是咱們國(guó)產(chǎn)新能源這幫后起之秀。現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力的成績(jī)單，放在五年前想都不敢想。小鵬蔚來(lái)成立十幾年終于單季度盈利，理想一季度凈利潤(rùn)6.47億，連續(xù)十個(gè)季度盈利。

2025年前五個(gè)月小鵬累計(jì)賣(mài)了14.71萬(wàn)輛，同比漲了264%，小米造車(chē)才一年多，7月交付就破了3萬(wàn)，一個(gè)月銷(xiāo)量碾壓林肯一個(gè)季度，這怎么打？

現(xiàn)在玩法早就變了。國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力一般半年一次OTA升級(jí)，一年半就換代，跟上用戶的需求從來(lái)不慢。傳統(tǒng)洋豪華呢，五七年才磨一款車(chē)，英菲尼迪QX50十年才大改一次，放現(xiàn)在這速度跟史前恐龍沒(méi)區(qū)別。

智能駕駛、車(chē)機(jī)體驗(yàn)、軟件生態(tài)這些新玩家吃香的領(lǐng)域，咱們中國(guó)車(chē)企早就把二線洋豪華甩出好幾條街了。

今天這個(gè)局面真不是天上掉餡餅，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)攢了三十多年才磨出來(lái)的一劍。三十多年前，最后一輛上海牌轎車(chē)下線，紅旗還被迫多次停產(chǎn)，那時(shí)候真是中國(guó)汽車(chē)的至暗時(shí)刻，全行業(yè)都透著悲觀。

誰(shuí)能想到轉(zhuǎn)機(jī)來(lái)得這么快，錢(qián)學(xué)森退休后寫(xiě)信建議，直接跳過(guò)燃油車(chē)階段，集中力量搞電動(dòng)汽車(chē)，這封信就是咱們新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)。

后來(lái)的一步步走得都特別穩(wěn)。2001年科技部把電動(dòng)車(chē)納入863計(jì)劃，鎖定了三條技術(shù)路線，二十多年過(guò)去大方向從來(lái)沒(méi)變過(guò)。2008年奧運(yùn)會(huì)投入五百多輛新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)，給所有人吃了定心丸，2009年推出十城千輛工程，央地一起補(bǔ)貼推新能源公共用車(chē)。

后來(lái)出現(xiàn)騙補(bǔ)風(fēng)波，決策層也沒(méi)慌，改了補(bǔ)貼機(jī)制，處理了典型，很快就把歪風(fēng)壓下去了。

咱們不僅搞整車(chē)，上游原材料也早早攥在了自己手里。天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)早早就去海外布局鋰礦，有了充足的原材料，才能造出量大便宜的電池，沒(méi)有這一步，后面的崛起根本無(wú)從談起。

三十年下來(lái)，政策搭好臺(tái)，企業(yè)使勁干，消費(fèi)者用錢(qián)包投票，咱們靠著最殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，愣是把整條新能源產(chǎn)業(yè)鏈都磨出來(lái)了。

二線豪華潰敗，本質(zhì)就是雙重困境堵死了路。油車(chē)基本盤(pán)被BBA降價(jià)擠得沒(méi)空間，電車(chē)新賽道又跟不上咱們中國(guó)車(chē)企的節(jié)奏，兩頭堵死，根本沒(méi)活路。

現(xiàn)在中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)早就從看牌子變成看產(chǎn)品了。消費(fèi)者越來(lái)越在意智能化、電動(dòng)化性能和實(shí)際體驗(yàn)，不會(huì)再為一個(gè)洋牌子的歷史光環(huán)買(mǎi)單。二十多萬(wàn)就能買(mǎi)到智能拉滿、空間夠大、還能不斷升級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，誰(shuí)還要花那個(gè)錢(qián)買(mǎi)個(gè)沒(méi)性價(jià)比的洋標(biāo)撐面子？

我們這代人真的親眼看著中國(guó)汽車(chē)從谷底爬到巔峰。三十年前紅旗停產(chǎn)的苦澀，三十年后國(guó)產(chǎn)新能源稱(chēng)霸市場(chǎng)的暢快，每一步都走得不容易。

靠Logo收智商稅的時(shí)代，早就結(jié)束了。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)用銷(xiāo)量給出了答案，我們根本不需要那些名不副實(shí)的二線豪華品牌。中國(guó)制造，真的值得我們每個(gè)人驕傲。

參考資料：新華網(wǎng) 中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀察