新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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整個(gè)三月，我國新能源車市場都在上演“合資攻勢”，尤其是最后這幾天，合資品牌密集出牌，似乎吹響了“反攻”的總號角。

3月29日，廣汽豐田鉑智7正式上市，限時(shí)售價(jià)14.78萬元就可以拿下這款首搭鴻蒙座艙的純電轎車，再加5萬元就能把配置拉滿。

3月30日，號稱“德系滿級旗艦SUV”的上汽大眾ID. ERA 9X開啟預(yù)售，32.98萬元起，重點(diǎn)標(biāo)注，它是大眾首款增程SUV。

圖/上汽大眾ID.ERA 9X

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而3月的最后一天，“神行者”品牌全球首秀，目標(biāo)直指全球豪華新能源市場，硬剛BBA和新勢力頭部品牌。

圖/FREELANDER神行者發(fā)布會

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再加上此前東風(fēng)日產(chǎn)NX8攜800V 5C超充和增程雙動力開啟預(yù)售、大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的與眾08量產(chǎn)下線等，合資車在上演一場真正的“諾曼底登陸”。

過去幾年里，合資品牌在中國新能源市場的存在感一直不高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年合資品牌在新能源領(lǐng)域的份額一度跌破10%，而自主品牌和新勢力則占據(jù)了絕對主導(dǎo)。但眼下，情況正在發(fā)生變化。

細(xì)心的你不難發(fā)現(xiàn)，上述“合資車”與過去的“合資車”似乎同音不同意，或者說是一種“反向合資”了。

豐田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、路虎……這些在燃油車時(shí)代叱咤風(fēng)云的名字，正在用一種全新的方式重新入場。它們的共同特點(diǎn)是：放下身段，全面倒向中國技術(shù)和中國團(tuán)隊(duì)。

那么問題來了，這場反擊，能打動越來越挑剔的中國消費(fèi)者嗎？

1.合資新車密集登場

3月的中國車市，合資新能源新車扎堆亮相，產(chǎn)品力之強(qiáng)、定價(jià)之狠，讓人很難再拿“合資電動車不行”來說事。

先來看看廣汽豐田鉑智7，車長超5.1米，軸距超3米，限時(shí)預(yù)售價(jià)全系進(jìn)入20萬元內(nèi)。這意味著，一臺豐田標(biāo)的豪華旗艦中大型轎車，價(jià)格已經(jīng)殺入了國產(chǎn)新勢力的腹地。

圖/廣汽豐田鉑智7

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再加上它的配置單，全系搭載華為鴻蒙座艙5.0，車機(jī)體驗(yàn)如手機(jī)般流暢；高階版配備Momenta R6智駕系統(tǒng)和激光雷達(dá)，智能化水平直接看齊一線國產(chǎn)新勢力。難怪有專業(yè)人士評價(jià)說：“這不是豐田，這是豐田用中國方案造的車?！?/strong>

據(jù)悉，在正式上市前，廣汽豐田鉑智7預(yù)售訂單量就已突破 10000輛。

3月20日開始預(yù)售的東風(fēng)日產(chǎn)NX8，作為20萬級大五座SUV，采用了純電增程雙動力，這就很“國產(chǎn)”。

圖/東風(fēng)日產(chǎn)NX8

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NX8純電版搭載800V高壓碳化硅平臺與5C超充技術(shù)，充電6分鐘可續(xù)航300公里；增程版搭載1.5T四缸增程器與43.2度寧德時(shí)代電池，純電續(xù)航310公里，綜合續(xù)航1450公里。

智能化層面，NX8同樣與Momenta深度合作，配備激光雷達(dá)，支持城市和高速領(lǐng)航輔助NOA。

最讓人意外的是它的防暈車功能。NX8提出了“AI智能防暈車算法”，系統(tǒng)能預(yù)測乘員狀態(tài)并提前調(diào)節(jié)動力輸出，將暈車概率降低80%以上。

另一款大家比較期待的車就是大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的首款車型與眾08，從2024年3月雙方簽署技術(shù)合作協(xié)議到2026年3月13日量產(chǎn)下線，僅用時(shí)24個(gè)月，刷新了大眾在華新車開發(fā)速度紀(jì)錄，這也很“國產(chǎn)”。

圖/與眾08

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與眾08定位全尺寸純電SUV，車身尺寸5000/1954/1672mm，軸距3030mm。它也是大眾品牌首款基于800V高壓SiC平臺打造的純電車型，全系搭載寧德時(shí)代電池，最高續(xù)航超700公里。

智能化方面，與眾08全系標(biāo)配小鵬汽車VLA全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)，智駕算力達(dá)1500 TOPS；座艙搭載高通驍龍8295P芯片，支持OTA遠(yuǎn)程升級。大眾汽車乘用車品牌中國CEO齊澤凱表示，這是“大眾汽車積極聆聽中國客戶聲音、以‘中國速度’響應(yīng)市場需求的直接成果”。

如果說在合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的陣痛期，諸如豐田bZ4X、廣汽本田雅閣e:PHEV、寶馬i3和斯柯達(dá)插混車型等滯銷的原因是“油改電”，完全沒有跟上我國市場節(jié)奏，那么，廣汽豐田鉑智7、東風(fēng)日產(chǎn)NX8和與眾08等合資車型已進(jìn)入了合資車的2.0時(shí)代。

2.合資新能源的“中國式覺醒”

透過這波新車攻勢，一個(gè)清晰的趨勢浮出水面，合資品牌正在全面“中國化”。

過去，合資品牌的核心零部件多來自海外供應(yīng)商，中國本土供應(yīng)商很難進(jìn)入核心供應(yīng)鏈。但這次完全不同。你可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：寧德時(shí)代電池幾乎成為標(biāo)配，華為、Momenta的智駕和座艙方案被大量采用。

日產(chǎn)NX8與寧德時(shí)代、Momenta深度共創(chuàng)，構(gòu)建了“大品牌朋友圈”；豐田鉑智7直接用了華為DriveONE電驅(qū)和鴻蒙座艙；大眾與眾08搭載小鵬智駕和寧德時(shí)代電池；路虎神行者更是將華為乾崑智駕作為核心賣點(diǎn)。

圖/華為DriveONE--鴻蒙座艙

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不夸張地說，10年前，國產(chǎn)品牌車型都以自己使用了多少外國供應(yīng)商的零部件作為賣點(diǎn)。10年后，外國品牌車型也開始以自己使用了多少中國供應(yīng)商的零部件作為賣點(diǎn)。

另一個(gè)顯著變化是，合資品牌開始放棄“All in純電”的路線，轉(zhuǎn)而采用“純電+增程”雙動力策略。

這種策略背后是對中國消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把握和對之前判斷的修正。比如6年前，大眾的高管曾說增程式是過時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。如今，大眾的首款增程SUV這個(gè)月就要上市了。合資品牌放下身段擁抱增程，說明它們開始真正理解中國消費(fèi)者的需求。

在價(jià)格方面，合資品牌電動車過去常常被詬病“定價(jià)虛高”。但這次，價(jià)格明顯務(wù)實(shí)了。

豐田鉑智7起售價(jià)15.68萬元，頂配帶激光雷達(dá)和雙腔空懸也僅19.48萬元；日產(chǎn)NX8定位“20萬級”；大眾與眾08承諾“極具競爭力的定價(jià)”。

圖/鉑智7價(jià)格

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事實(shí)上，合資車的覺醒除了體現(xiàn)在“物”上面，更重要的還是“人”的改變。

比如廣汽豐田鉑智7就徹底“想通了”，它由中國工程師團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，是豐田體系內(nèi)罕見的“中國定義、中國研發(fā)、中國首發(fā)”車型，讓電動化轉(zhuǎn)型真正在中國扎了根。

新鮮出爐的FREELANDER神行者，這款車的特殊之處在于，它將基于奇瑞自主研發(fā)的E0X原生純電平臺打造，支持純電和增程雙動力，搭載800V高壓架構(gòu)，支持12分鐘補(bǔ)能500公里。

圖/神行者搭載800V高壓平臺

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一位業(yè)內(nèi)人士評價(jià)稱，其他合資品牌說的是‘德國品質(zhì)、中國智慧’，但本質(zhì)上還是德國平臺、中國生產(chǎn)。神行者不一樣，它用的是中國的平臺、中國的供應(yīng)鏈、中國的智能技術(shù)，最后再加上捷豹路虎的設(shè)計(jì)和調(diào)校。

值得一提的是，在補(bǔ)齊智能化和三電短板的同時(shí)，合資品牌仍然保留著它們的傳統(tǒng)優(yōu)勢，即品質(zhì)和可靠性。

這些在宣傳頁上不易被量化感知的行駛質(zhì)感、安全車身結(jié)構(gòu)和長質(zhì)保政策，是合資品牌遞給信賴其品質(zhì)、卻又渴望科技的用戶最扎實(shí)的“定心丸”。

3.國產(chǎn)新勢力顫抖了嗎？

合資品牌這波攻勢來勢洶洶，國產(chǎn)新勢力還能坐得住嗎？要回答這個(gè)問題，需要客觀分析合資品牌的優(yōu)劣勢，以及國產(chǎn)車面臨的真正挑戰(zhàn)。

上面也提到了，合資品牌的優(yōu)勢之一就是，制造底蘊(yùn)與品控能力。比如豐田的精細(xì)化生產(chǎn)、大眾的制造體系、日產(chǎn)的品控標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年驗(yàn)證，消費(fèi)者對這些品牌的可靠性有天然信任。

優(yōu)勢之二就是合資車龐大的用戶基盤與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。東風(fēng)日產(chǎn)在中國擁有1700萬用戶基盤，遍布全國的800家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。豐田、大眾、寶馬同樣擁有龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)能力。

圖/2025年東風(fēng)日產(chǎn)銷量與累計(jì)用戶數(shù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這是新勢力短期內(nèi)難以企及的資源，也是長期需要補(bǔ)齊的短板。

優(yōu)勢之三是品牌認(rèn)知與消費(fèi)慣性。在燃油車時(shí)代，合資品牌積累了深厚的品牌認(rèn)知，“開不壞的豐田”“坐奔馳開寶馬”等口碑深入人心。對于許多消費(fèi)者，尤其是三四線城市的中年消費(fèi)群體，合資品牌仍是“穩(wěn)妥的選擇”。

說了優(yōu)勢，我們再看合資品牌的劣勢。

第一點(diǎn)就體現(xiàn)在本土化決策效率仍和國產(chǎn)車有差距。

盡管合資品牌在加速本土化，但決策鏈條仍然比自主品牌長。一個(gè)產(chǎn)品定義從立項(xiàng)到量產(chǎn)，新勢力可能只需要12-18個(gè)月，而合資品牌往往需要24-36個(gè)月，大眾與眾08的24個(gè)月已經(jīng)是“中國速度”。

第二，智能化仍有追趕空間。這一點(diǎn)上，國內(nèi)品牌的先發(fā)優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。鴻蒙座艙好用，但豐田對它的調(diào)校能否達(dá)到華為原生體驗(yàn)？Momenta智駕方案優(yōu)秀，但日產(chǎn)能否將其與整車系統(tǒng)完美融合？這些都需要時(shí)間驗(yàn)證。

圖/Momenta5.0系統(tǒng)特點(diǎn)

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最后就是品牌與價(jià)格的心理落差。當(dāng)路虎開始用奇瑞平臺，品牌溢價(jià)還能維持嗎？合資品牌如何在保持品牌調(diào)性的同時(shí)，以有競爭力的價(jià)格吸引消費(fèi)者，這仍是一道難題。

但不可否認(rèn)，合資新能源車已經(jīng)呈現(xiàn)出厚積薄發(fā)之勢，國產(chǎn)車如何應(yīng)對呢？

首先當(dāng)然是保持智能化的先發(fā)優(yōu)勢，在電動汽車智能化的下半場，尤其是智能駕駛方面，華為ADS、小鵬VLA、理想AD Max仍在快速迭代。新勢力需要持續(xù)在智能化上領(lǐng)先合資車半個(gè)身位。

第二就是鞏固用戶運(yùn)營與服務(wù)體驗(yàn)。蔚來的用戶社區(qū)、理想的粉絲文化、小鵬的科技圈層，都是合資品牌難以復(fù)制的。換電站、超充站、用戶中心等服務(wù)體系，也是新勢力的護(hù)城河。比如蔚來今年計(jì)劃新建1000座換電站，總量將接近5000座，過去11年在充換電領(lǐng)域投了超過180億，這些投入正在形成壁壘。

圖/2026年蔚來建站計(jì)劃

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

再就是抓住技術(shù)變現(xiàn)的機(jī)會。小鵬向大眾提供技術(shù)研發(fā)服務(wù)的模式，值得借鑒。隨著合資品牌對中國技術(shù)需求的增加，技術(shù)變現(xiàn)可能成為新勢力的一條新盈利路徑。何小鵬就曾表示，小鵬實(shí)現(xiàn)了“與傳統(tǒng)車企迥異的盈利路徑”。

一句話總結(jié)就是，變則通，通則久。

2026年，合資品牌終于在中國新能源市場亮出了真正的“底牌”。隨著越來越多的“合資車”進(jìn)入2026年的新能源市場，真正的角逐才剛剛開始。對于普通消費(fèi)者來說，誰能持續(xù)滿足我們的需求，我們就投誰一票。

【頭圖由AI生成】