先拋一個觀點，不知道大家是否同意：越豪華的油車，越像電車。換句話來說，很多燃油車耗費大量成本所追求的一些性能，純電車天生就有。過去，純電車還存在補能這最后一塊短板，很多品牌選擇用增程或插混進行過渡，隨著比亞迪第二代刀片電池發(fā)布，閃充技術來襲，電車的最后一塊拼圖被補齊了，豪華也有了不一樣的定義。比如說剛剛開啟預售的第二代騰勢（參數(shù)丨圖片）D9，似乎純電豪華方面做出了嘗試。

過去我們怎么去定義豪車？除了在內飾用料和配置方面以外，動力是最大的分水嶺。因為在燃油車時代，2.0T的發(fā)動機，哪怕是高功率版本，零百加速成績也就能跑到7秒上下，想要性能再進一步，就只能加大排量。而在新能源領域，無非是電機功率的問題了，現(xiàn)在10萬級別的代步車也很容易做到零百7秒以內的水平，而且四驅也不再是豪車的門檻了，過去燃油車需要分動箱傳動軸把動力傳遞給后輪，而現(xiàn)在只要加一個后電機即可。

像是賓利、勞斯萊斯這種頂級的豪車，更加追求動力的平順性，要換擋沒有頓挫，追求空間的靜謐性，用大量隔音材料來隔絕發(fā)動機的聲音和震動。而這又正好又是電車的長項：電車沒有變速箱，沒有發(fā)動機，天生平順安靜。

基于此，我才會說純電是豪車的終極形式，甚至連插混和增程都不行，發(fā)動機的噪音和震動對于豪車來說，都是減分項。哪怕你發(fā)動機運行再平穩(wěn)，隔音做得再好，也不如沒有發(fā)動機。沒錯，同樣是騰勢D9，相同的價格，插混版哪怕有401公里的純電續(xù)航，哪怕一樣支持閃充，我一樣覺得不值得推薦。就是因為它有一個根本不需要的發(fā)動機。而純電版，則是全新“物種”，閃充技術加純電，才是豪華的終極形式。

此前騰勢D9已經(jīng)連續(xù)三年蟬聯(lián)MPV年度銷冠，也是全球首款達成30萬輛銷量的新能源MPV。作為一款售價超30萬的豪華MPV，已經(jīng)建立了廣泛的品牌認知度。而這次第二代騰勢D9，預售價格比25款貴了8萬元，它到底貴在了哪？

插混版的純電續(xù)航從200公里提升到了400公里，純電版更是提升到了800公里。而且還有閃充技術加持，充電速度有了質變。還包括天神之眼5.0的升級，智能輔助駕駛水平有了進一步提升。還有后輪轉向功能，剎車不點頭，起步不抬頭，坐車不暈車的iCCT舒適控制技術。都是實實在在的提升。還有這次預售沒有公布的創(chuàng)新與升級，比如說底盤架構、懸架系統(tǒng)、安全領域等。敢叫第二代，肯定相比第一代有本質的提升。

不過，我個人認為貴的這8萬塊，并不是買上述的那些配置和技術，也無需討論值不值的問題。我的觀點是——這8萬塊，真正的意義在于篩選消費者。如果你追求性價比，糾結于這8萬塊值不值，那第二代騰勢D9并不適合你。支持閃充，大空間MPV，你等待新款的比亞迪夏就好了，價格一定要便宜得多，性價比也更高。騰勢本身就不是一個物美價廉的品牌，它的定位就是豪華高端，而這次第二代騰勢D9，想要做的是通過斷代領先的技術，豎起價格壁壘。有時候豪華就是不需要考慮性價比。

在閃充技術出現(xiàn)之前，純電豪車總是差了那么一口氣，哪怕強如理想MEGA，極氪009，充電速度也難以和加油相媲美。現(xiàn)在，新一代的騰勢D9來了，解鎖豪車的終極形式，我們拭目以待。