沃爾沃幫領克賣車，吉利這步棋走得聰明

領克在歐洲折騰了快十年，終于不用自己硬扛了。

3月30日，吉利和沃爾沃簽了份備忘錄，以后領克在歐洲的銷售、售后，全部交給沃爾沃來操盤。領克還是吉利的，產品設計、研發(fā)、認證這些核心事還是自己管，但賣車這事，讓更懂歐洲的沃爾沃來干。

說實話，這個操作比我預想的要果斷。領克2016年就進了歐洲，當年搞訂閱制模式，在10個國家試水，動靜不小。但說實話，這么多年過去了，領克在歐洲的體量一直沒真正起來。不是車不行，是渠道太燒錢。在歐洲建一套完整的銷售服務網絡，動輒幾十億砸進去，還得面對各國不同的法規(guī)、消費習慣、競爭環(huán)境。一個新品牌單打獨斗，太難了。

現在好了。沃爾沃在歐洲有現成的經銷商網絡，網點密、渠道穩(wěn)、品牌信任度高。領克直接進沃爾沃的展廳，不用自己掏錢建店，也不用重新搭售后體系。成本下來了，效率上去了，還能借著沃爾沃的口碑給消費者吃一顆定心丸——畢竟在很多人眼里，沃爾沃就等于安全可靠。

這其實就是吉利一直在說的“一個吉利”戰(zhàn)略。把集團內的資源打通，誰擅長什么就干什么。沃爾沃擅長歐洲市場，那就負責前端賣車；領克擅長產品設計和品牌打造，那就專注后端搞研發(fā)。各司其職，誰也不浪費。

我算了一下，這筆賬挺劃算的。沃爾沃的經銷商有了新車型可賣，能多賺錢，而且是新能源車型，符合市場趨勢；領克不用背那么重的資產包袱，能把省下來的錢花在產品迭代上；吉利集團在歐洲的整體競爭力也上來了。三方都不虧。

更重要的是，吉利系在歐洲的品牌矩陣開始打出配合了。沃爾沃守豪華市場，領克打年輕化和新能源，極氪走高端純電路線。過去是各玩各的，現在是集團軍作戰(zhàn)。渠道共享、經驗共享、資源整合，這種打法比單品牌單打獨斗要聰明得多。

這件事的意義可能被很多人低估了。以前中國車企出海，最大的坑就是渠道。自己建網絡，周期長、風險高，經銷商不一定愿意接一個新品牌，更別提還要給消費者解釋“你是誰”?，F在吉利用沃爾沃的渠道，相當于繞開了這個最大的障礙。領克還是領克，品牌獨立、設計獨立，但賣車這件事，讓已經站穩(wěn)腳跟的兄弟幫一把。

當然，渠道共用不等于品牌混淆。沃爾沃的店里有領克，但門頭還是領克的，服務標準也是領克的。消費者不會覺得進了沃爾沃店就是買沃爾沃，兩個品牌在市場上還是各走各的路。這種“同店不同牌”的模式，在歐洲其實并不新鮮，關鍵是看執(zhí)行細節(jié)能不能做到位。

說到底，這是中國車企出海思路的一次升級。以前是拼產品、拼價格，現在是拼體系、拼協同。吉利這次的操作，把“怎么把車賣到歐洲”這個難題，從產品問題變成了資源配置問題。能不能成不好說，但至少方向是對的。

在歐洲那種成熟市場，單打獨斗太累了?？慨a品力能敲開門，但想真正站穩(wěn)，還得靠體系化的能力。借力打力，才是聰明人的打法。