時隔一個多月，獵鷹9號再次刷新全球火箭回收復(fù)用飛行紀(jì)錄！

就在北京時間2026年3月31日，SpaceX使用獵鷹9號火箭成功將29顆星鏈衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。在此次任務(wù)中，火箭一級B1067成功完成了其第34次飛行任務(wù)，并且再次安穩(wěn)地降落在了大西洋海上無人回收船上，或有望沖擊第35次飛行任務(wù)。

B1067上一次發(fā)射任務(wù)是在2026年2月22日，距現(xiàn)在已經(jīng)過去了一個多月。從其2021年6月4日的首次飛行任務(wù)算起，該枚火箭一級已經(jīng)服役了將近5年時間。在此期間，除了頻繁執(zhí)行星鏈等載荷發(fā)射任務(wù)，還為國際空間站執(zhí)行了兩次載人任務(wù)和兩次貨運任務(wù)。

在這近5年時間里，B1067累計飛行了34次，已經(jīng)超越了亞特蘭蒂斯號航天飛機26年間飛行33次的記錄。亞特蘭蒂斯號航天飛機1985年服役，2011年退役，在美國五架正式航天飛機中飛行次數(shù)排名第二，而排名第一的是累計飛行39次的發(fā)現(xiàn)號航天飛機。

獵鷹9號火箭作為全球首款實現(xiàn)垂直回收復(fù)用的火箭，單枚火箭一級最高飛行記錄已達34次，若B1067后續(xù)還能繼續(xù)執(zhí)行6次飛行任務(wù)，達到40次，那么就將超越發(fā)現(xiàn)者號航天飛機的飛行次數(shù)，成為全球重復(fù)使用次數(shù)最多的航天飛行器！

如果按照一個多月復(fù)飛一次的頻率，那么僅需不到一年的時間，預(yù)計到2027年初，B1067就有可能打破這一記錄。

問題是已經(jīng)飛了34次的B1067還能支撐下去嗎？還有繼續(xù)復(fù)用的必要嗎？

如果火箭整體結(jié)構(gòu)還未達到疲勞極限，還能確保發(fā)射安全，繼續(xù)通過檢測、維修、翻新、更換零部件等方式進行維護，突破40次甚至50次都是有可能的。

火箭一次制造成本極為高昂，火箭回收復(fù)用的核心目的是通過多次使用攤薄制造成本，從而降低單次航天發(fā)射成本。

然而，并不是回收復(fù)用次數(shù)越多，發(fā)射成本就越低，因為火箭的箭體結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、電子設(shè)備、管路等都是有使用壽命限制的，隨著復(fù)用次數(shù)不斷增加，老化、損傷越來越嚴重，維護成本也會水漲船高，發(fā)射失敗的風(fēng)險也會增加，所以火箭回收復(fù)用次數(shù)不能盲目追求越多越好，而是需要在復(fù)用次數(shù)和邊際成本之間尋找平衡。

那如何尋找平衡呢？

對于追求盈利的商業(yè)航天公司來說，關(guān)鍵在于是否有利潤可言。火箭復(fù)用成本不僅包括燃料和維護成本，還包括保險和風(fēng)險成本。當(dāng)復(fù)用成本與單次發(fā)射收入接近時，這就意味著沒有利潤可言了，那也就沒有繼續(xù)復(fù)用下去的必要，還不如再造一枚新火箭。當(dāng)然，若是沒有能力在短時間內(nèi)再造新火箭，那在急用等特殊情況下，就只能修修補補繼續(xù)用。