"有夢(mèng)想就去追，因?yàn)橛赂?，我的人生更精彩?

領(lǐng)先第二名近4秒！中國摩托車制造商首次在世界超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）這一頂級(jí)賽事中奪冠，一舉打破杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際豪強(qiáng)長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的壟斷。葡萄牙波爾蒂芒賽道的頒獎(jiǎng)儀式上，39歲的張雪淚流滿面，這抹飄揚(yáng)在世界賽場(chǎng)的中國紅，是一個(gè)修車少年二十年死磕的答案，也恰是中國制造逆勢(shì)突圍的鮮活縮影。

3月28日，當(dāng)法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛著53號(hào)張雪機(jī)車820RR-RS賽車沖過終點(diǎn)線時(shí)，整個(gè)WSBK賽場(chǎng)為之沸騰。沒人會(huì)忘記，20年前那個(gè)湘西大山里的少年，曾冒雨追車100多公里，只為博得一次展示車技的上鏡機(jī)會(huì)。從14歲輟學(xué)修車的青澀少年，到賭上全部身家研發(fā)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)的追夢(mèng)人，張雪的每一步，都走在旁人的質(zhì)疑、甚至嘲笑里，但他以“死磕到底”的韌勁站上了世界賽事的頂峰。

這份堅(jiān)韌不拔、認(rèn)準(zhǔn)了就“死磕到底”的精神，在中國制造的賽道上，總能聽見同頻回響，比亞迪與王傳福，就是最好的例證。

2003年，當(dāng)王傳福宣布做電池的比亞迪要造車時(shí)，外界的質(zhì)疑鋪天蓋地，“一個(gè)電池廠，憑什么造汽車？”彼時(shí)的中國，沒人相信能造出像樣的自主品牌汽車，更遑論尚在萌芽的新能源汽車。但就像張雪在機(jī)車領(lǐng)域的孤勇探索，王傳福帶著比亞迪，在一片空白的新能源賽道上，默默開啟了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。兩個(gè)身處不同領(lǐng)域的追夢(mèng)人，都選擇了一條最難走的路，也都把“死磕”刻進(jìn)了自己和企業(yè)發(fā)展的基因里。

01

8040億營(yíng)收的底氣：把利潤(rùn)的近兩倍砸向研發(fā)

從張雪賭上全部身家研發(fā)機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)，到比亞迪以數(shù)百億研發(fā)投入筑牢技術(shù)護(hù)城河，中國制造的逆襲，從來都是以極致的執(zhí)著為底色，用真金白銀和時(shí)間精力，啃下一個(gè)又一個(gè)技術(shù)硬骨頭。

比亞迪2025年財(cái)報(bào)的發(fā)布，讓這份刻在骨子里的技術(shù)“死磕精神”，有了最直觀的數(shù)字印證：8040億營(yíng)收、326億凈利潤(rùn)、533億國內(nèi)納稅，每一組數(shù)字都足夠亮眼，而最讓行業(yè)側(cè)目的，是高達(dá)634億的研發(fā)投入，這是比亞迪二十余年來堅(jiān)守技術(shù)自研的硬核體現(xiàn)，亦是與張雪一脈相承的追夢(mèng)初心。

這份研發(fā)投入的分量，放在行業(yè)中更顯突出。2025年吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、小鵬四家車企的研發(fā)費(fèi)用相加僅522億，比亞迪一家的研發(fā)投入，超過了四家之和，甚至幾乎是自身凈利潤(rùn)的兩倍。

在追求短期利潤(rùn)的資本市場(chǎng)，這種“不賺錢先燒錢”的做法曾屢遭質(zhì)疑，但比亞迪始終堅(jiān)定，用累計(jì)超2400億的研發(fā)投入，在新能源領(lǐng)域筑起了一道讓對(duì)手望而生畏的技術(shù)護(hù)城河。這背后，是對(duì)核心技術(shù)的極致堅(jiān)守，對(duì)自主研發(fā)的絕不妥協(xié)。

這份“死磕精神”和持續(xù)的高投入，換來技術(shù)的持續(xù)突破。今年3月發(fā)布的第二代刀片電池和閃充技術(shù)，實(shí)現(xiàn)常溫下10%充至70%僅需5分鐘、10%充至97%僅需9分鐘，即便在零下30℃的低溫環(huán)境，滿電也只需12分鐘，真正讓充電擁有了和加油一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)。

王傳福當(dāng)年說"要讓充電擁有加油一樣的補(bǔ)能體驗(yàn)"，當(dāng)時(shí)很多人覺得簡(jiǎn)直是在畫大餅，如今，比亞迪用技術(shù)實(shí)力將一個(gè)個(gè)“大餅”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)車型保有量超256萬輛，穩(wěn)居中國車企第一；第五代DM混動(dòng)技術(shù)持續(xù)迭代，不斷突破性能極限……當(dāng)不少車企還在新能源賽道的路口猶豫不決時(shí)，比亞迪早已用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)成果，跑出了新能源汽車的“中國速度”，令傳統(tǒng)造車大鱷反身向中國學(xué)習(xí)。

比技術(shù)突破更珍貴的，是龍頭企業(yè)的社會(huì)擔(dān)當(dāng)，這亦是比亞迪“死磕精神”的另一重體現(xiàn)。

財(cái)報(bào)中533億的國內(nèi)納稅額格外亮眼，意味著比亞迪每收獲1元利潤(rùn)，便會(huì)向國家繳納1.6元稅款，這是企業(yè)對(duì)社會(huì)最直接的反哺。2025年，比亞迪新能源汽車全生命周期碳減排量達(dá)4660萬噸，相當(dāng)于植樹約7.77億棵；明晟（MSCI）ESG評(píng)級(jí)獲評(píng)AA級(jí)，穩(wěn)居國內(nèi)企業(yè)第一梯隊(duì)。在死磕技術(shù)、做強(qiáng)自身的同時(shí)，比亞迪始終用行動(dòng)踐行大企業(yè)的責(zé)任，從納稅到減碳，從ESG評(píng)級(jí)到碳中和承諾，讓中國制造的硬實(shí)力，更有溫度。

02

仰望U9（參數(shù)丨圖片）X與張雪820RR：技術(shù)自研的殊途同歸

當(dāng)張雪的820RR-RS賽車在WSBK賽場(chǎng)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)登頂世界之巔，當(dāng)比亞迪的仰望U9X在國際賽道刷新量產(chǎn)車極限，中國制造早已告別“跟跑”時(shí)代，用一個(gè)個(gè)硬核產(chǎn)品，向世界證明著中國智造的實(shí)力。而這兩款驚艷世界的作品，皆是“死磕精神”的具象化成果。

作為全球限量30臺(tái)的賽道特別版車型，仰望U9X是比亞迪634億研發(fā)投入的集大成者，是二十余年技術(shù)積累的硬核結(jié)晶，它的誕生，與張雪820RR-RS賽車的研發(fā)之路，都是中國制造向世界頂尖水平發(fā)起的沖鋒。

仰望U9X搭載2220千瓦四電機(jī)系統(tǒng)，整車綜合馬力超3000Ps，推重比高達(dá)1217Ps/t。在德國ATP測(cè)試場(chǎng)，它以496.22km/h的極速斬獲官方認(rèn)證，登頂全球量產(chǎn)車極速榜首；在紐博格林北環(huán)賽道，它以6分59秒157的圈速，成為首款跑進(jìn)7分鐘內(nèi)的中國量產(chǎn)車，同時(shí)刷新量產(chǎn)電動(dòng)車的紐北圈速紀(jì)錄。496.22km/h的極速，遠(yuǎn)超保時(shí)捷911 Turbo S、特斯拉Model S Plaid、法拉利SF90 Stradale等經(jīng)典超跑。

極致性能的背后，是比亞迪全棧自研的技術(shù)底氣：“易四方”四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的扭矩精準(zhǔn)控制；1200V超高壓平臺(tái)、最高555kW功率的超強(qiáng)電機(jī)，皆是十幾年磨一劍的成果。當(dāng)不少企業(yè)還在糾結(jié)“是否要自研”時(shí)，比亞迪早已把核心技術(shù)握在自己手里，這份深耕，與張雪從發(fā)動(dòng)機(jī)到整車調(diào)校，全程自主研發(fā)820RR-RS賽車的堅(jiān)持，如出一轍。

而張雪的820RR-RS賽車，同樣是中國制造的巔峰之作。征戰(zhàn)WSBK賽場(chǎng)的它，在量產(chǎn)車基礎(chǔ)上有限改裝的規(guī)則下，以近4秒的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)擊敗一眾國際豪強(qiáng)，證明了中國機(jī)車不是只會(huì)做性價(jià)比，在性能上不但能打，還能站上世界之巔。

從湘西修車鋪的簡(jiǎn)陋設(shè)備，到自主研發(fā)出比肩國際的機(jī)車的核心技術(shù)，張雪的每一次突破，都離不開對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的死磕；正如比亞迪從電池廠起步，一步步攻克新能源汽車的核心難題，終讓中國超跑驚艷了世界。

03

從不被看好，到世界冠軍

2006年，19歲的張雪在雨中騎著20年車齡的破摩托，追了節(jié)目組100多公里，渾身泥漿，只為爭(zhēng)取一個(gè)展示車技的機(jī)會(huì)。2026年，39歲的他站在WSBK的賽場(chǎng)上，看著自己的品牌戰(zhàn)勝杜卡迪、雅馬哈最終站上世界冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。39歲的張雪，用20年的時(shí)間，完成了從修車工到世界冠軍的逆襲，把旁人眼中的“不可能”，變成了自己人生的“超燃答卷”。

比亞迪也一樣。2003年，王傳福宣布比亞迪進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，迎來的全是質(zhì)疑與否定，沒人相信一家電池企業(yè)能造出好車，更沒人看好中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但比亞迪始終堅(jiān)守，22年時(shí)間里，從默默布局全產(chǎn)業(yè)鏈，到持續(xù)砸入巨資研發(fā)核心技術(shù)；從首款新能源汽車面市，到2025年交出460萬輛銷量、8040億營(yíng)收、全球車企集團(tuán)銷量前五的成績(jī)單，比亞迪用實(shí)力證明，中國汽車不僅能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，更能在新能源賽道上“直道領(lǐng)跑”。從一家小小的電池廠，到全球第一大新能源車企，比亞迪的每一步，都在詮釋著死磕到底的力量。

2006年的采訪中，張雪曾說：“有夢(mèng)想就去追，因?yàn)橛赂遥业娜松?！”這句話，是他二十年追夢(mèng)之路的初心，也恰是比亞迪二十二年發(fā)展之路的寫照。王傳福與比亞迪，用二十二年的堅(jiān)守，把“造中國好車”的夢(mèng)想，變成了引領(lǐng)世界新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)實(shí)；張雪用二十年的執(zhí)著，把“造中國好機(jī)車”的心愿，變成了征服世界頂級(jí)賽場(chǎng)的榮光。他們都是敢想敢干、死磕到底的“追夢(mèng)人”。

張雪與比亞迪的故事，從來都不是孤立的傳奇，而是中國制造崛起的縮影。在“死磕精神”的引領(lǐng)下，越來越多的中國企業(yè)和中國創(chuàng)業(yè)者，正在各自的領(lǐng)域里打破界限、勇攀高峰。屬于中國智造的時(shí)代，已然到來。中國汽車產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)世界的步伐，才剛剛開始。