文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“對(duì)所有現(xiàn)任蓮花車主，（疊加權(quán)益后蓮花FOR ME的價(jià)格）相當(dāng)于售價(jià)直接優(yōu)惠4萬(wàn)元。”

按照蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在3月29日官宣的政策，老車主購(gòu)買蓮花FOR ME的門檻可以低至46.8萬(wàn)元，作為一款基于蓮花ELETRE衍生的車型，這樣的定價(jià)和配套權(quán)益可謂誠(chéng)意滿滿。畢竟2022年10月上市時(shí)，ELETRE起售價(jià)高達(dá)82.8萬(wàn)元。

當(dāng)然，蓮花FOR ME和ELETRE有著本質(zhì)區(qū)別，前者是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車型，后者則是純電車型。但與此同時(shí)，兩款車有著普通人一眼找不到差異的超跑型SUV外觀，性能、配置等方面的差異也只屬于各有優(yōu)勢(shì)。

所以在不少人眼里，F(xiàn)OR ME就是ELETRE的平替。

畢竟FOR ME最低46.8萬(wàn)元的權(quán)益后起售價(jià)，可能和開了3—4年的首批ELETRE的車損險(xiǎn)保額相當(dāng)。也難怪有ELETRE老車主在社交平臺(tái)上開玩笑稱：“來吧，相約全損，互免換車。”

對(duì)于蓮花來說，F(xiàn)OR ME代表了這家吉利旗下超豪華定位車企強(qiáng)烈的求生欲。假如連FOR ME都不能在市場(chǎng)掀起些水花，蓮花的下一張牌都不知道該怎么出了。

01

降價(jià)走不通，All in“電改油”

在整個(gè)車市里，蓮花屬于一個(gè)處境很特殊的品牌。

在50萬(wàn)—100萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，蓮花已經(jīng)證明過自己的號(hào)召力。2022年10月推出ELETRE宣告切入百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，那會(huì)還叫路特斯的蓮花銷量穩(wěn)步上升。

2023年，蓮花在中國(guó)賣出超過3200輛新車，全球范圍銷量則接近7000輛。到2024年，蓮花中國(guó)銷量仍保持在超過3000輛的高位，全球銷量則達(dá)到12134輛創(chuàng)下歷史新高。

不過有觀點(diǎn)認(rèn)為，蓮花2023年—2024年的高光表現(xiàn)更多是品牌力的功勞。

在2017年被吉利收購(gòu)后，在全球范圍均有不俗知名度且標(biāo)榜高性能賽道基因的蓮花，被視為吉利開拓百萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的抓手。隨后蓮花宣布將進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步將品牌關(guān)注者的期待推高。

如果將2021年推出的燃油小跑車EMIRA視為前菜，那么2022年推出的ELETRE便是蓮花經(jīng)歷超10年新車空窗期后在電動(dòng)賽道的第一道主菜。從這個(gè)背景出發(fā)，ELETRE更多是兌現(xiàn)了蓮花積攢了十幾年的品牌勢(shì)能。

這一點(diǎn)從2024年后蓮花急轉(zhuǎn)直下的市場(chǎng)表現(xiàn)也可見一斑。

在ELETRE、EMEYA等蓮花純電時(shí)代新車從品牌回歸紅利期進(jìn)入平銷期后，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力開始被中國(guó)新能源友商競(jìng)品掩蓋，品牌銷量不僅沒有進(jìn)一步向上發(fā)展，甚至還表現(xiàn)出下滑跡象。根據(jù)第三方終端銷量數(shù)據(jù)，2025年蓮花國(guó)內(nèi)銷量為2615輛。

這對(duì)于渴望盈利的蓮花來說，是一個(gè)不利的信號(hào)。

為了提拉銷量，蓮花試過以價(jià)換量，2025年2月趁ELETRE改款其加推性能弱化的新入門車型，將車系入門價(jià)格從80萬(wàn)元級(jí)別下拉到60萬(wàn)元級(jí)別，同樣的操作在EMEYA上也有體現(xiàn)。但從2025年蓮花整體不升反降的銷量數(shù)據(jù)來看，這一招收效甚微。

降價(jià)仍未能激活市場(chǎng)之下，在2026年第一季度這個(gè)節(jié)點(diǎn)，蓮花選擇順應(yīng)潮流加推混動(dòng)車型，稱得上是最有希望帶來轉(zhuǎn)機(jī)的決策。一方面混動(dòng)車型先天成本較純電車型有優(yōu)勢(shì)，變相實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的降價(jià)，另一方面混動(dòng)車型也將顯著拓寬潛在客戶市場(chǎng)。

在這個(gè)方面，和蓮花同屬吉利集團(tuán)旗下品牌的極氪，已經(jīng)證明了“電改油”確實(shí)能打開新局面。

02

將混動(dòng)蓮花賣到海外

雖然從純電單賽道過渡到純電、混動(dòng)雙賽道后蓮花的可能性更豐富，但其面臨的挑戰(zhàn)也更強(qiáng)。

例如上文提到的極氪，在蓮花FOR ME上市后，預(yù)售價(jià)51.68萬(wàn)元的極氪8X曜影便因?yàn)槌^1400匹的總馬力以及動(dòng)力形式相似經(jīng)常被一起提到。這是純電時(shí)代的蓮花基本沒有遇到過的情況。

要在國(guó)內(nèi)50萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV（包括增程式混動(dòng)）市場(chǎng)殺出重圍，蓮花FOR ME主要仰仗同級(jí)獨(dú)一無(wú)二的超跑風(fēng)格外形。另外，蓮花FOR ME在性能調(diào)校方面也可以給消費(fèi)者獨(dú)一檔的信心。

但蓮花FOR ME的短板也很明顯，例如輔助駕駛能力，其搭載的千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)即便在吉利陣營(yíng)里也不是第一梯隊(duì)，更不用說和華為鴻蒙智能、理想汽車等同級(jí)車型競(jìng)爭(zhēng)。作為參考，極氪8X曜影版搭載的就是千里浩瀚H9輔助駕駛系統(tǒng)。

換言之，為了將FOR ME的價(jià)格區(qū)間下拉到50萬(wàn)級(jí)別，蓮花還是犧牲了部分關(guān)鍵配置?？梢灶A(yù)期，蓮花FOR ME在中國(guó)市場(chǎng)中會(huì)以“外觀黨”為主要客戶，但究竟有多少愿意花50萬(wàn)買車并犧牲智能化能力的“外觀黨”，這是個(gè)巨大的未知數(shù)。

所以，相比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)，蓮花將FOR ME賣到競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)沒那么強(qiáng)的海外市場(chǎng)也許收益更高。

目前蓮花的ELETRE在歐洲、北美等市場(chǎng)的起售價(jià)折合人民幣超80萬(wàn)元，直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷卡宴。假如蓮花將FOR ME賣到這些海外市場(chǎng)，不僅可以將車系入門門檻拉低，而且還有機(jī)會(huì)從燃油版卡宴的份額里分一杯羹。

展望蓮花在FOR ME之后的新車規(guī)劃，其今年還將主要對(duì)ELETRE和EMEYA進(jìn)行常規(guī)的年款更新，另外還會(huì)推出燃油小跑車EMIRA的特別版車型。不難看出蓮花要扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，關(guān)鍵還在于FOR ME之上。

至于蓮花FOR ME的出海計(jì)劃，相信也已經(jīng)箭在弦上。有消息稱該車今年下半年以ELETRE X的名字陸續(xù)進(jìn)入歐洲、北美、中東等市場(chǎng)。

顯然，這才是蓮花的殺手锏。

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