美以伊沖突以來(lái) 中國(guó)國(guó)企集裝箱船首次成功通過(guò)霍爾木茲海峽

北京時(shí)間3月30日傍晚到31日上午，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的“中海北冰洋”號(hào)和“中海印度洋”號(hào)這兩艘中國(guó)香港籍超大型集裝箱船，順利穿過(guò)了霍爾木茲海峽，進(jìn)入了阿曼灣。這可是自2026年2月28日美以對(duì)伊朗動(dòng)武、海峽航運(yùn)嚴(yán)重受限以來(lái)，中國(guó)國(guó)企的集裝船第一次成功通過(guò)這條關(guān)鍵水道。

這次過(guò)關(guān)的兩艘巨輪來(lái)頭不小，都是中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司的主力，單船能裝大概1.9萬(wàn)個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，在航運(yùn)界絕對(duì)是“大塊頭”。從追蹤數(shù)據(jù)看，它們從迪拜附近海域起錨后，沿著伊朗最大島嶼格什姆島和拉臘克島之間、由伊朗指定的航道航行，全程速度保持在10.4節(jié)左右，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)赝ㄟ^(guò)了海峽最窄的地方。目前它們正駛向馬來(lái)西亞的巴生港，預(yù)計(jì)4月6日能到。值得注意的是，從吃水深度看，這兩艘船主要裝的是空集裝箱，沒(méi)拉別的貨，這大概也是它們能順利過(guò)這條管控嚴(yán)格航道的一個(gè)原因。

其實(shí)這已經(jīng)不是它們第一次嘗試了。早在3月27日，它們就曾摸到霍爾木茲海峽入口，但最后還是被迫折返回了波斯灣。那時(shí)候海峽管得最嚴(yán)，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)對(duì)過(guò)往船只查得特別細(xì)，稍微不符合要求的都會(huì)被趕走。而3月30日能成功，離不開(kāi)前期的充分準(zhǔn)備和伊朗給的特殊通行許可。沖突爆發(fā)后，伊朗就收緊了海峽管控，航運(yùn)量暴跌了大概95%。戰(zhàn)前每天能有120艘船通過(guò)的繁忙水道，一度只剩下零星幾艘。伊朗外長(zhǎng)阿拉格齊明確表態(tài)，霍爾木茲海峽只對(duì)友好國(guó)家開(kāi)放，禁止美國(guó)及其盟友的船通過(guò)，但中國(guó)、俄羅斯、印度、伊拉克、巴基斯坦這些國(guó)家的船可以安全通過(guò)。正是靠著這個(gè)“區(qū)別對(duì)待”的政策，這兩艘中國(guó)船才拿到了通行證。航行全程，它們都明確發(fā)出信號(hào)表明船東和船員都是中國(guó)背景，以此保平安。

回過(guò)頭看背景，2月28日美以對(duì)伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊后，伊朗馬上反制，切斷了敵國(guó)船只在霍爾木茲海峽的通行路。這條承擔(dān)著全球大概五分之一油氣貿(mào)易的關(guān)鍵水道，瞬間就成了地緣博弈的焦點(diǎn)。馬士基、地中海航運(yùn)這些全球航運(yùn)巨頭紛紛暫停了途經(jīng)海峽的航線，大量商船被迫繞行非洲好望角，航程多了40%，運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)了10到15天，保險(xiǎn)費(fèi)率更是飆升了300%，全球供應(yīng)鏈一下子緊張起來(lái)。光是3月1日到13日，通過(guò)海峽的船只有77艘，比起2025年同期的1229艘暴跌了94%。超過(guò)2500艘船滯留在波斯灣，這兩艘中國(guó)巨輪也在其中，已經(jīng)在當(dāng)?shù)乩Я艘粋€(gè)多月，每天都要承受巨額的運(yùn)營(yíng)成本損失。

好在從3月28日開(kāi)始，海峽航運(yùn)有了點(diǎn)解凍的跡象，陸陸續(xù)續(xù)有20艘左右的船通過(guò)了海峽。雖然離戰(zhàn)前水平還差得遠(yuǎn)，但總歸是個(gè)積極信號(hào)。伊朗方面也慢慢完善了通行機(jī)制，要求友好國(guó)家的船提前提交船籍、貨物、船員這些信息，經(jīng)革命衛(wèi)隊(duì)審查后發(fā)通行碼，再沿著指定航道接受引導(dǎo)通行。中國(guó)船的成功通行，正是這個(gè)機(jī)制下的典型案例，也給其他國(guó)家的船打了個(gè)樣。

從航運(yùn)角度看，中國(guó)國(guó)企船的突破，直接給全球供應(yīng)鏈恢復(fù)打了針強(qiáng)心劑。之前因?yàn)楹{封鎖，亞洲到中東、歐洲的航線基本斷了，大量貨物積壓。這次成功意味著中遠(yuǎn)海運(yùn)這些中資航運(yùn)企業(yè)有望逐步恢復(fù)相關(guān)航線，緩解全球物流壓力。從地緣層面看，這事清楚體現(xiàn)了伊朗在沖突中的差異化政策，也彰顯了中國(guó)在中東秉持的中立與合作立場(chǎng)。不站隊(duì)、不選邊的態(tài)度，給中國(guó)船只贏得了通行便利，也為后續(xù)更多中資船通過(guò)海峽鋪了路。對(duì)于全球能源和貿(mào)易市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，霍爾木茲海峽的有限通航，有助于穩(wěn)定國(guó)際油價(jià)，避免因供應(yīng)短缺引發(fā)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，畢竟全球五分之一的石油、五分之一的液化天然氣都得靠這條水道運(yùn)。

目前，霍爾木茲海峽還是管得很?chē)?yán)，能過(guò)的船數(shù)量有限，而且只限友好國(guó)家的船。但中國(guó)國(guó)企船的首次成功通過(guò)，無(wú)疑是沖突爆發(fā)以來(lái)的關(guān)鍵突破。這不僅僅是一次普通的航運(yùn)事件，更像是地緣緊張局勢(shì)下的一次“破冰”，讓全球看到了海峽航運(yùn)逐步恢復(fù)的希望，也為后續(xù)國(guó)際社會(huì)推動(dòng)局勢(shì)緩和、保障全球貿(mào)易通道暢通提供了積極參考。