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當合資品牌補齊智能化短板，加入新賽道，這場“大車之爭”將被重新定義。上汽大眾需要向市場證明的是，合資品牌有參與這場競逐的能力。

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文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |歪歪

大眾史上最大SUV

9系旗艦SUV戰(zhàn)局，第一次迎來合資車企。

3月30日，大眾品牌迄今為止最大的SUV——ID.ERA 9X開啟預售，價格區(qū)間為32.98萬-37.98萬元。ID.ERA 9X是上汽大眾重新上桌的第一張牌，出手就拿出王炸，基于德系造車底氣，上汽大眾為這款車的首任車主，提供整車終身質保。

9X是大眾全新新能源序列ID. ERA旗下的首款車型，車長超過5.2米，軸距超3米，填補了大眾在大型新能源SUV市場的空白。

既然是反攻的第一張牌，總得拿出點看家本領。得益于百年德系造車基因，發(fā)動機向來是大眾的強項。在這款大6座增程SUV身上，ID.ERA 9X亮出了自己的絕活：有“凈效機皇”之稱的EA211增程器。

這是基于EA211 1.5T EVO II深度改造的專用高效發(fā)電單元，核心是把一臺“全球最成熟的小排量渦輪機”，改成了發(fā)電穩(wěn)、效率高、NVH好、可靠性拉滿的增程專用動力。要知道，EA211在全球的裝機量已經超過2000萬臺，是被一線市場驗證過的成熟發(fā)動機。

首先被強調的特點是省油。上汽大眾做了一場測試，在平均海拔4000米以上，駕駛ID.ERA 9X從拉薩到西寧，穿越全程1900公里，在不補電的情況下，平均百公里綜合油耗4.57L。這一數字打破了量產增程SUV穿越青藏公路平均油耗最低的吉尼斯世界紀錄。另一個好處是后期維保成本很低，大眾4S店網絡發(fā)達，幾乎“遍地都是”，且配件通用。

ID.ERA 9X搭載了65.2kWh的寧德時代驍遙電池，可以實現406公里的純電續(xù)航和1651公里的綜合續(xù)航（CLTC工況下），支持800V超充，充電10分鐘，可補能210公里。

底盤調校是大眾的另一個強項。ID.ERA 9X搭載了大眾行云智能底盤，配備智能四驅、雙腔空氣懸架、主動后輪轉向與前雙叉臂后五連桿，VMC底盤智控中樞可以通過實時采集當前車速、車身傾斜角度等多維數據，統(tǒng)一調配整個底盤的動力分配與懸架的軟硬。

難得的是，這樣一款5.2米的大車，轉彎半徑只有4.85米，甚至小于兩廂小車Polo。為了方便車主“開大車過小路”，ID.ERA 9X還推出了NSA窄道輔助和離車記憶循跡倒車功能，能讓車主輕松出入狹窄的胡同。

說完優(yōu)勢，大眾坦承智能化一直是自己的不足，為了補足短板，大眾的思路是擁抱本土出色的供應商，更好適配中國車主的駕駛習慣。上汽大眾與Momenta聯合打造了行云智能輔助駕駛系統(tǒng)，車上搭載激光雷達等26個感知硬件，具備端到端全場景智駕能力，可以實現城市和高速NOA與AEB自動緊急制動等。

與此同時，全新的Momenta R7強化學習世界模型也將上線，ID. ERA 9X將是它的首發(fā)搭載車型，Momenta CEO曹旭東曾表示，這個世界模型“與特斯拉FSD相比，毫不遜色”。

ID. ERA 9X聚焦中產家庭用戶，它關注到許多家庭使用場景，比如打開后備廂、車門后，懸架自動下降，方便老人、孩子取拿物品和上下車。為了照顧孩子，后排車門的開門角度可以達到80度，智能兒童安全座椅也可以自動轉向和加熱通風。

來到座艙內部，冰箱彩電大沙發(fā)已是常規(guī)操作，大眾關注到了更多細節(jié)。出于安全原因，一般零重力座椅不建議在行駛中使用，但ID. ERA 9X升級后的動態(tài)零重力座椅，配合12L的坐墊氣囊，可以保護行駛過程中用戶的乘坐安全。

▲全車氣囊圖。

除了常見的通風加熱，ID. ERA 9X的座椅還有烘干除濕功能，且座墊和靠背可以分別獨立控制，這樣后背除濕和座墊通風能夠同時實現，互不影響。

在長途自駕場景中，通常需要兩個以上司機輪流駕駛，以保證安全。但每個人身材不同，換手后需要重新調節(jié)座椅、抬顯的角度，操作繁瑣。因此，座椅記憶功能幾乎成為所有車型標配。在此基礎上，大眾進一步加碼，不同駕駛者上車后，D. ERA 9X的智能抬頭顯示功能可以自動追蹤駕駛者的眼球，將屏幕調節(jié)到合適的位置，連同左右后視鏡的角度也會一起調整。

ID. ERA 9X另一個細節(jié)之處在于，車內配備了Smart Surface魔術屏，它藏于二排門板的木紋內飾中，有需要時乘客能點亮喚醒，不僅可以調節(jié)空調冰箱溫度和座椅角度，在開門時還會出現補盲提示，有效避免后排開門殺。

▲二排門板配備Smart Surface魔術屏。

向高端市場要增量，是上汽大眾在合資2.0時代開端走出的第一步，也是它在新能源時代發(fā)起的反攻。對于市場來說，ID.ERA 9X并沒有先發(fā)優(yōu)勢，大眾的思路是：不走激進道路，但也不會錯過挑戰(zhàn)。能不能打動用戶，就靠這一系列細節(jié)設計了。

補齊智能化短板，加入新賽道

中大型SUV賽道上的玩家越來越多了。

2025年是中大型SUV集體爆發(fā)的一年，據乘聯會數據，過去一年的新能源市場，中大型SUV總銷量突破63萬輛，同比增長87.8%，是所有新能源車型中增速最快的細分領域。

華為系有全新問界M8與M9改款坐陣，吉利銀河M9、領克900、騰勢N9、極氪9X等幾款“9系大車”打開市場，蔚來更是靠全新ES8扭轉頹勢，收獲了首次季度盈利。

2026年依舊是中大型SUV扎堆。一季度整體市場面臨下行壓力，幾乎所有細分領域增速都在放緩，但1-2月，中大型SUV卻逆勢達到136.4%的增長速度。

當越來越多“9系大車”駛入同一海域，這場競爭在產品力較量的基礎上，升級為關于體系、節(jié)奏與消費時代理解的比拼。要贏過對手，并不是那么容易的事。

ID.ERA 9X覆蓋了高端與主流兩個層級，在定位上，向上對標理想L9、問界M9、騰勢N9等一眾9系強勁對手；在定價上，它以32.98萬的起售價（正式上市價格可能會更低），向下與理想L8、問界M7等30萬級主流新能源SUV形成直接競爭。

在30萬-35萬元級大型增程SUV市場，ID.ERA 9X的尺寸位于中游水平，擁有不錯的純電與綜合續(xù)航表現，在數據上甚至超過了40萬元以上的理想L9與問界M9，與Momenta的合作也補足了合資品牌的智能化短板，德系制造基因與性價比則是其最大優(yōu)勢。

ID.ERA 9X吸引的是注重可靠性的那部分家庭用戶，他們相信德系操控和老牌合資車企的造車實力，用一位大眾帕薩特車主的話來說，“早就想買一臺大尺寸的增程SUV，就等大眾了”。

▲ID.ERA 9X發(fā)布會現場合影。

2025年上汽大眾全年終端銷量達106萬輛，是僅有的兩家年銷破百萬的合資車企之一，位列頭部陣營。其中ID.系列全年銷量超14.3萬輛，同比增長12%，在合資純電品牌中銷量第一。盡管與行業(yè)頭部仍有差距，但在合資品牌中，上汽大眾的電動化轉型已經初顯成效。

2026年上汽大眾繼續(xù)聚焦新能源轉型，將有7款新能源車投放市場，覆蓋增程、插電混動、純電等技術路線。上汽大眾的目標是，新能源銷量占比提升至20%以上。

增程由ID.ERA 9X打頭陣，另一款5座車型預計于下半年推出。

▲ID.ERA 9X路跑圖。

純電共有2款車型，繼AUDI E5 Sportback之后，上汽奧迪AUDI將推出高端純電中大型SUV奧迪E7X，還有一款純電車型基于CMP平臺打造，這是大眾與小鵬合作開發(fā)的全新SUV。

另外有3款插電式混動車型，帕薩特Pro、與途觀L Pro將新增“e”前綴插混版本，下半年還有一款全新緊湊級插混三廂轎車投放。

為了實現電動化轉型，上汽大眾對產品線進行了大刀闊斧地調整，據一見Auto報道，上汽大眾旗下首款大型豪華商務MPV威然已經停止后續(xù)研發(fā)，ID.3、ID.4X、ID.6X也已經停產，為了今年基于CMP平臺的純電動車型騰挪產能。

當合資品牌補齊智能化短板，加入新賽道，這場“大車之爭”將被重新定義。上汽大眾需要向市場證明的是，合資品牌有參與這場競逐的能力。

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