就在奇瑞舉行完“電池之夜”發(fā)布會之后，網(wǎng)絡(luò)上對于奇瑞的技術(shù)也是眾說紛紜，尤其是網(wǎng)友們的評價，也是兩極分化非常嚴重。

不過對于汽車行業(yè)來說，我們必須要承認的是這一次奇瑞的發(fā)布會，信息量巨大，從新能源情懷到未來的綠色愿景，從液態(tài)電池再到固態(tài)電池，最后再到生態(tài)建設(shè)等等，可以說這場技術(shù)發(fā)布會，奇瑞給給我們描繪了一個非常美好的新能源未來生態(tài)。

但是，回到技術(shù)本上，奇瑞似乎又沒有說什么。

比如比亞迪那場“刀片二代＋閃充”發(fā)布會，核心是比亞迪已經(jīng)開始運作，不管是二代刀片電池的量產(chǎn)，還是布局閃充，比亞迪的節(jié)奏非常之快。

而在產(chǎn)品上，比亞迪主推車型大唐也直接使用。與此同時，發(fā)布會一結(jié)束，馬上宣布加速鋪設(shè)閃充站，目標是到二零二六年底建兩萬座。不管是技術(shù)層面、還是車型產(chǎn)品上，還是整個充電網(wǎng)絡(luò)，比亞迪在這件事上，已經(jīng)開始落地，并且早就開始行動了。

再反觀奇瑞這邊，也同樣是上了犀牛電池，迅龍秒充，固態(tài)電池規(guī)劃，并且在充電網(wǎng)絡(luò)上，實現(xiàn)十城百站、兩萬座秒充站，還有V2G、氨燃料SOFC、可控核聚變等等等等。

犀牛電池的特性可以理解為：最大充電功率 1200kW，實現(xiàn) 8 分鐘充電續(xù)航 500km；

梯度摻雜正極材料 + 低應(yīng)變石墨負極，體積膨脹率降低 10%，循環(huán)壽命達 5000 次；

以及采用犀晶材料，犀盾結(jié)構(gòu)以及犀云智控等多重手段，構(gòu)建全方位的防護體系。

同時，“迅龍秒充”技術(shù)從體驗、智能、效率三大維度重構(gòu)補能體驗：包括實現(xiàn) 8 分鐘補充 500 公里續(xù)航（部分場景下可實現(xiàn) 5 分鐘補能 500 公里）；

搭載構(gòu)網(wǎng)型技術(shù)與 V2G（車到電網(wǎng)）功能，可實現(xiàn)車輛與電網(wǎng)的雙向互動；同時融合氨燃料 SOFC 長時儲能技術(shù)，拓展分布式能源應(yīng)用場景。

采用新一代 SiC（碳化硅）器件，系統(tǒng)效率≥96.5%；搭配油浸式液冷技術(shù)，保障大功率充電下的溫度控制與設(shè)備穩(wěn)定性，為極速補能提供硬件基礎(chǔ)。

另外，奇瑞提出明確的全球補能網(wǎng)絡(luò)目標：包括至 2029 年完成核心網(wǎng)絡(luò)布局；

建成 20,000+ 座迅龍秒充站，實現(xiàn)高密度覆蓋；

全站點支持 V2G 技術(shù)，構(gòu)建開放、兼容的智能補能生態(tài)。

但，不管從哪個維度上，奇瑞確實有很多亮點，只是對于目前的技術(shù)來說，不管是八分鐘五百公里，還是部分場景五分鐘五百公里，目前根本買不到搭載這套完整體系的量產(chǎn)車。也就是說，聽了大半天的技術(shù)發(fā)布會，我們壓根就不知道這套系統(tǒng)，究竟在哪款車型上。

其次，犀牛電池很強大，但是問題還是搭載犀牛電池的車在哪，這款車型搭載的犀牛電池是什么樣，能跑多多少公里？

最后，全固態(tài)電芯四百Wh/kg，目標六百Wh/kg、續(xù)航一千五百公里，但落地時間點是2026固液混合量產(chǎn)，真正全固態(tài)還在往后。

所以，反過頭來我們對比一下比亞迪和奇瑞的技術(shù)亮點：

比亞迪的是：5分鐘充好9分鐘充飽，并且比亞迪王朝閃充樁已覆蓋全國291城1054店。同時在2026年比亞迪要建成兩萬座閃充站。

而奇瑞說的是八分鐘能補五百，但是完全體要等到明后年才能驗證。同時2029年兩萬座迅龍秒充站，還要先從十城百站慢慢開始。

寫在文末

奇瑞在這個時間節(jié)點發(fā)布固態(tài)電池，的確可以穩(wěn)定一部分消費者，并且在品牌營銷方面有著非常至關(guān)重要的意義，但是對于真正的技術(shù)以及量產(chǎn)甚至是到普及市場來說，奇瑞發(fā)布的所謂的“干貨”，更像是在“展示階段性的一個成果”而已。