河南
很多人都知道現(xiàn)在中國高鐵是世界頂流，誰能想到剛起步的時候，差點被日本人坑得一輩子仰人鼻息。當(dāng)年咱們要建350公里時速的高鐵網(wǎng)，自己手里只有能跑160公里的技術(shù)，只能對外尋求技術(shù)合作。日本人攥著成熟的新干線技術(shù)，憋著壞想給咱們套個永久枷鎖，心眼多到你想不到。
當(dāng)年全球真能拿得出成熟高鐵技術(shù)的沒幾家，日本新干線跑了幾十年，口碑一直不錯，盯著中國這塊大肥肉很久了。日本人湊了川崎重工等六家企業(yè)組成聯(lián)合體，統(tǒng)一口徑咬死了，只賣整車，核心技術(shù)半點兒都不往外漏。表面跟咱們客客氣氣說愿意合作，實際上只肯給跑200公里的車型方案，高速度的核心部件捂得嚴(yán)嚴(yán)實實。就是算準(zhǔn)了咱們起步晚，技術(shù)跟不上，以后想升級只能一直找他們買，年年交專利費買零件，一輩子被他們攥住中國市場。
那會咱們這邊情況確實不樂觀，國內(nèi)技術(shù)人員圍著老設(shè)備圖紙打轉(zhuǎn)，誰都清楚，短時間全靠自己追上這個差距，難度真不是一般大。國外企業(yè)手握現(xiàn)成的成熟方案，就是不肯拿出來，擺明了卡脖子要賺一輩子的快錢。怎么打開這個死局，當(dāng)時真的難住不少人。
2004年夏天，鐵道部直接扔出一個大招標(biāo)，一下子要采購140列時速200公里的動車組，這個量級的訂單放當(dāng)時，誰看了不眼紅。招標(biāo)規(guī)則從根上就改了玩法，要求投標(biāo)必須是在中國注冊的制造企業(yè)，得有國外技術(shù)支持不說，關(guān)鍵技術(shù)必須100%轉(zhuǎn)讓，報價還要最低，最后造出來得用中國品牌。只允許國內(nèi)兩家企業(yè)當(dāng)投標(biāo)主體，外國公司想進(jìn)來，必須跟這兩家搭伙才能玩。一下子把原來打算聯(lián)合卡脖子的日德法加這些企業(yè)，直接變成了互相搶名額的競爭對手。
原本抱團的日本聯(lián)合體內(nèi)部先亂了套，川崎重工熬不住大訂單誘惑，第一個跳出來想松口搶位置。德國西門子一開始飄得沒邊，原型車報3.5億元一列，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費開得賊高，還一堆亂七八糟的限制條件。咱們這邊沒慣著他，直接轉(zhuǎn)頭跟別的公司談，西門子反應(yīng)過來想降價調(diào)整的時候，第一輪就被刷下去當(dāng)了反面典型。法國阿爾斯通抓住機會趕緊讓步，一口答應(yīng)轉(zhuǎn)讓更多技術(shù)，順順利利拿下了大部分訂單。
日本聯(lián)合體一看不對，再不跟進(jìn)連湯都喝不上了，只能咬著牙答應(yīng)轉(zhuǎn)讓200公里動車組的全部技術(shù)。招標(biāo)還有個特別絕的規(guī)則，付款多少要看國內(nèi)企業(yè)的學(xué)習(xí)吸收情況，技術(shù)轉(zhuǎn)讓完了咱們真正學(xué)會學(xué)透了，才能結(jié)完全款。這就逼著外國專家必須把底層設(shè)計的細(xì)節(jié)講得明明白白，根本不敢留后手藏東西。這波操作下來，咱們不光拿到了大訂單，還逼著原本抱團的外國企業(yè)互相壓價，主動把核心技術(shù)交了出來。
拿到技術(shù)資料的國內(nèi)工程師，馬上就扎進(jìn)車間拆解樣車，對著每個參數(shù)一遍一遍測試，從材料配方到控制系統(tǒng)，一點點啃下來吃透。工廠生產(chǎn)線連軸轉(zhuǎn)，工程師們拆成小組分頭攻堅，有人啃轉(zhuǎn)向架技術(shù)，有人攻控制系統(tǒng)難題，遇到問題湊一塊碰一碰就解決了。整個過程所有規(guī)則都擺在明面上，沒有什么暗箱操作，就是實打?qū)嵉年栔\，你想賺這個訂單錢就得按咱們的規(guī)矩來。
2008年8月1日，京津城際高鐵正式開通運營，350公里時速的列車平穩(wěn)跑在軌道上，正式宣告中國邁入高鐵時代。誰也沒想到，咱們消化吸收再創(chuàng)新的速度這么快，短短三四年就拿出了完全符合安全標(biāo)準(zhǔn)的自主化高鐵。2010年咱們自主研發(fā)的動車組試驗跑出來416.6公里的時速，后來京滬高鐵先導(dǎo)段更是跑到了486.1公里，所有安全參數(shù)全部達(dá)標(biāo)，完全滿足商業(yè)運營要求。
從這之后，中國高鐵就開始了飛速擴張，運營里程沒過多少年就沖到了世界第一。日本新干線原本的國際市場優(yōu)勢，沒過多久就被咱們追了過去，當(dāng)年卡咱們脖子的那些外國企業(yè)，現(xiàn)在大多只能在咱們的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈里做配套。咱們靠著這一步走下來，完完全全掌握了300公里以上時速的高鐵核心技術(shù)，完成了從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的跨越。
現(xiàn)在咱們中國高鐵占了全球一大半的市場份額，運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)模全世界找不出第二個。動車組保有量年年漲，核心零部件國產(chǎn)化率越來越高，屬于中國自己的完整技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系早就建起來了。當(dāng)年那個被日本人圍出來的死局，愣是被咱們用明明白白的陽謀給破了，還走出了一條屬于中國自己的高鐵發(fā)展路子?，F(xiàn)在不少國外要建高鐵的國家，第一想到的合作對象就是咱們，這就是實打?qū)嵉哪嬉u。
參考資料：人民日報 《中國高鐵發(fā)展紀(jì)實》
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