說出來你可能不信，有個(gè)國(guó)家心心念念想搞個(gè)世紀(jì)大工程，找遍了周邊技術(shù)最好的大佬，結(jié)果人家就是不接茬，急得它到處拉人進(jìn)場(chǎng)。這事兒就是越南憋了好幾年的南北高鐵，從河內(nèi)到胡志明一千五百多公里，預(yù)算快頂越南小半年財(cái)政收入了，自己干不了只能找人接。

這條高鐵一頭連河內(nèi)一頭連胡志明市，沿途全是山地、叢林，還有密密麻麻的河流和村莊，施工難度直接拉滿。不光要鋪路架橋，還得協(xié)調(diào)沿線十幾個(gè)城市的規(guī)劃，不能耽誤老百姓出行，還得和現(xiàn)有舊鐵路適配不添亂，光協(xié)調(diào)工作就夠磨人，更別說實(shí)打?qū)嶉_工了。

最頭疼的還不是施工，是沒錢。670億美元什么概念，相當(dāng)于越南好幾個(gè)月的財(cái)政收入，全自己掏的話，別說拖垮國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，連老百姓的民生項(xiàng)目都得停擺。越南從一開始就沒打算自己出錢，算盤打得隔著國(guó)境線都能聽見響。

它提的要求離譜到什么程度，說出來你都驚訝。得合作方承擔(dān)大部分融資，也就是掏大部分錢，還得把高鐵核心技術(shù)完完整整轉(zhuǎn)讓，以后修養(yǎng)護(hù)全不用再求人。更絕的是，高鐵建成運(yùn)營(yíng)權(quán)全歸越南，合作方只能打打下手出出主意，連話語權(quán)都沒有。

說白了就是明擺著空手套白狼，花別人的錢，拿別人的技術(shù)，最后自己當(dāng)老板，天下哪有這么好的便宜占。按道理說，找中國(guó)合作對(duì)越南來說是最穩(wěn)妥劃算的選擇。中國(guó)高鐵技術(shù)全球頂尖，性價(jià)比還高，兩國(guó)挨著，不管運(yùn)材料還是后續(xù)維護(hù)都方便，能省老多錢和時(shí)間。

可不管越南怎么反復(fù)求助，中國(guó)就是不緊不慢，既不拒絕也不答應(yīng)，就這么晾著它。不少人說中國(guó)是故意刁難，真不是這么回事，中國(guó)就是算清了幾筆賬，哪一筆都不能糊涂入局。頭一筆就是最實(shí)在的經(jīng)濟(jì)賬，670億美元可不是小數(shù)，高鐵回本周期特別長(zhǎng)，一般都要二三十年才能收回成本。

越南人口大多集中在少數(shù)幾個(gè)大城市，這條南北高鐵沿線到底有多少人愿意坐高鐵，誰都沒法打包票。越南普通人收入不算高，票價(jià)定高了沒人做得起，定低了連運(yùn)營(yíng)成本都收不回來，最后虧錢的肯定是投資的合作方。投資又不是做慈善，沒人愿意平白無故掏錢當(dāng)冤大頭。

第二筆是技術(shù)賬，這是中國(guó)碰都不能碰的底線。中國(guó)的高鐵核心技術(shù)，是無數(shù)科研人員熬了十幾年砸了無數(shù)錢研發(fā)出來的，受知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，不可能隨便轉(zhuǎn)讓給別人。更重要的是核心技術(shù)關(guān)乎中國(guó)高鐵的全球競(jìng)爭(zhēng)力，全套轉(zhuǎn)出去，萬一被其他國(guó)家模仿，吃虧的還是我們，這事兒真沒得商量。

第三筆就是執(zhí)行賬，這也是最容易出亂子的地方。修高鐵不光是工程活，還得搞定征地、環(huán)保評(píng)估這些麻煩事，這些事放在越南，真的很難解決。越南土地政策復(fù)雜，老百姓不同意搬遷，工程就只能停擺，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)還朝令夕改，很容易導(dǎo)致工期延誤成本翻倍，最后出力不討好的全是合作方。

看著中國(guó)始終不動(dòng)，越南是真慌了，高鐵項(xiàng)目不能一直拖，再拖下去之前的準(zhǔn)備全白費(fèi)了。被逼得沒辦法，只能放下身段轉(zhuǎn)頭往歐洲跑，把希望放在法國(guó)、瑞典這些國(guó)家身上，急著拉新的接盤俠。越南覺得歐洲國(guó)家有錢有技術(shù)，說不定就會(huì)答應(yīng)它那些苛刻要求，幫它圓了高鐵夢(mèng)。

說實(shí)話歐洲有些技術(shù)還真剛好對(duì)上越南的需求，比如法國(guó)的鐵路軌距和越南計(jì)劃修的一致，不用額外改造軌道，能省不少錢和工程量。法國(guó)還有在復(fù)雜地形修鐵路的經(jīng)驗(yàn)，剛好適配越南沿途的山地叢林，能降低不少施工難度。

還有瑞典，擺式列車技術(shù)很靈活，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候能自動(dòng)傾斜不用減速，還能在舊鐵路上運(yùn)行，不用大規(guī)模拆建，剛好解決越南舊線改造的問題，看起來確實(shí)省心?？赡阏嬉詾闅W洲國(guó)家都是人傻錢多的冤大頭，它們的合作方案短板特別明顯，根本不是越南想的那么完美。

最突出的問題就是貴，歐洲高鐵技術(shù)雖然先進(jìn)，造價(jià)比中國(guó)高太多，同樣的工程找歐洲做，多花幾十甚至上百億美元都是常事，本來就缺錢的越南，根本扛不住這筆額外成本。而且歐洲各國(guó)供應(yīng)鏈很散，設(shè)計(jì)、施工、融資各管各的，沒法一站式解決問題。

真出了事兒各個(gè)企業(yè)互相推責(zé)，根本協(xié)調(diào)不動(dòng)，最后只會(huì)耽誤工期多花冤枉錢。其實(shí)越南心里也清楚，找歐洲合作未必能如愿，還是到處拉人，說白了就是玩競(jìng)標(biāo)套路。它故意同時(shí)找多個(gè)國(guó)家談，營(yíng)造出很多人搶著合作的假象，讓各國(guó)互相壓價(jià)，它好坐收漁利。

它想靠著這套套路逼各方讓步，好實(shí)現(xiàn)自己不花錢拿技術(shù)還掌控制權(quán)的美夢(mèng)，可現(xiàn)實(shí)哪能如它的意。它忘了自己這套套路，和當(dāng)年中國(guó)的市場(chǎng)換技術(shù)根本不是一回事。當(dāng)年中國(guó)能換到技術(shù)，是因?yàn)橹袊?guó)有龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，后續(xù)還有無數(shù)高鐵項(xiàng)目要修，合作方有足夠的盈利空間。

越南就只有這一條南北高鐵，市場(chǎng)規(guī)模太小，后續(xù)也沒多少延伸空間，合作方根本賺不到錢，怎么可能答應(yīng)它那些苛刻要求，這不就是異想天開嘛。更關(guān)鍵的是，越南這條高鐵從頭到尾不確定性太大，資金、征地、環(huán)保哪一樣都沒明確的解決方案。

所有合作方都不傻，風(fēng)險(xiǎn)越高開出的條件越嚴(yán)格，絕不會(huì)輕易讓步。可越南一味提苛刻要求，半分妥協(xié)都不肯做，到最后很可能陷入談判僵局，誰都不愿意接手，最后只能竹籃打水一場(chǎng)空。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 《越南南北高鐵項(xiàng)目發(fā)展追蹤》