2026年3月18日，由中國粉體網(wǎng)主辦的第二屆全固態(tài)電池技術交流大會在安徽合肥成功召開。本屆大會深度聚焦全固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)路徑與干法電極的產(chǎn)業(yè)化應用，旨在搭建一個高效務實的合作平臺，助推全固態(tài)電池技術在中國市場的商業(yè)化進程邁向新階段。

會議期間，我們邀請到了業(yè)內(nèi)專家、學者，優(yōu)秀企業(yè)家代表做客對話欄目，進行訪談交流。本期為您分享的是對驥千里（蘇州）新能源有限公司總經(jīng)理馬健的專訪。

粉體網(wǎng)：馬總，首先請您介紹一下驥千里（蘇州）新能源有限公司。

馬總：大家好！驥千里新能源有限公司成立時間雖然不長，但我們的研發(fā)團隊已經(jīng)深耕了25年。我們最初的目標并不是研發(fā)電池本身。2000年時，我們是想解決鋰電池充電時容易發(fā)熱、起火甚至爆炸的問題，所以從研發(fā)充電器控制器入手。在這個過程中，我們偶然發(fā)現(xiàn)，鋰電池的本質(zhì)并非傳統(tǒng)認為的“化學電池”，而更應被理解為一種“物理電池”。基于這個全新的認知，我們開始了從基礎理論到應用技術的全面研發(fā)。我們不僅成功研發(fā)出了帶有自動自主管理功能的充電器，還進一步開發(fā)了化成設備。在解決了化成環(huán)節(jié)的問題后，我們又找到了創(chuàng)新的固態(tài)電池材料，解決當前鋰電池在續(xù)航、低溫性能、安全性等方面的諸多難題。

粉體網(wǎng)：固態(tài)電池行業(yè)內(nèi)有四大技術路線，驥千里選擇的是哪條路線？相比其他路線，有什么優(yōu)勢？

馬總：主持人提到的四大路線——硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物等都是傳統(tǒng)行業(yè)根據(jù)電解質(zhì)名稱來劃分的。但無論哪種路線，它們的基本原理都遵循傳統(tǒng)的理論體系。而我們驥千里的路線，從基礎理論、生產(chǎn)工藝、核心材料到制造設備，都與傳統(tǒng)路徑完全不同。我們堅信鋰電池是物理電池，未來的固態(tài)鋰電池更應該是一個“大號的半導體芯片”。

與傳統(tǒng)技術路線相比，我們的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在兩點：

第一是成本優(yōu)勢。我們的第一代產(chǎn)品，成本就能降到與液態(tài)鋰電池基本相當?shù)乃健?br/>第二是性能優(yōu)勢。我們的第二代產(chǎn)品將實現(xiàn)更高性能，通過將工作電壓提升至8伏甚至12伏，能量密度可以達到700乃至900Wh/kg以上。

粉體網(wǎng)：行業(yè)普遍將半固態(tài)電池視為全固態(tài)的過渡方案，您認為這個過渡期會持續(xù)多久？全固態(tài)取代半固態(tài)的核心驅動力是什么？

馬總：半固態(tài)電池之所以被提出，本質(zhì)上是傳統(tǒng)行業(yè)認為全固態(tài)電池離成熟還很遙遠，因此選擇在固態(tài)電解質(zhì)中加入少量液態(tài)電解質(zhì)（5%-10%不等），并分別稱之為“半固態(tài)”或“準固態(tài)”作為過渡方案。需要指出的是，國家現(xiàn)在已有新規(guī)定，這類產(chǎn)品統(tǒng)一被稱為“固液混合物”，不再允許使用“半固態(tài)”、“準固態(tài)”等名稱。

傳統(tǒng)觀點認為，全固態(tài)電池的到來還需要5到10年，因此半固態(tài)電池被賦予了漫長的過渡期。但我們的看法恰恰相反：全固態(tài)電池的到來會比所有人預期的都快得多。一旦全固態(tài)電池真正問世，半固態(tài)/固液混合物在安全性、能量密度、低溫性能等各方面都將毫無優(yōu)勢，其作為過渡方案的價值將瞬間歸零。

粉體網(wǎng)：目前行業(yè)共識認為，2026至2027年是全固態(tài)電池裝車驗證和小規(guī)模量產(chǎn)的關鍵窗口期，2030年后有望實現(xiàn)規(guī)?；?。您如何判斷全固態(tài)電池真正的產(chǎn)業(yè)化時間？

馬總：這個時間表確實是目前行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的共識，但我們并不在這個“大多數(shù)”之列。正如我前面所說，我們的技術路線完全不同。事實上，我們在三年前就已經(jīng)具備了第一代全固態(tài)電池的量產(chǎn)能力，因為我們從一開始就同步解決了量產(chǎn)工藝和成本控制這兩個核心難題。如果進展順利，我們的全固態(tài)電池在去年或今年就應該已經(jīng)進入規(guī)模化應用的階段了。