3月30日，上汽大眾的“德系滿級旗艦SUV”——ID.ERA 9X終于千呼萬喚始出來，正式公布了預(yù)售價格和權(quán)益，全系共推出Pro、Max、Ultra三款車型，預(yù)售價分別為32.98萬、35.98萬和37.98萬，可以說用友商7字輩、8字輩的價格，卻給到了用戶9字輩的旗艦尺寸和配置，外加合資品牌的造車底蘊和“增程新王”的技術(shù)實力，旨在打破當(dāng)下旗艦增程SUV市場的格局。

整場發(fā)布會給人最大的感受就是和一些造車新勢力相比，雖然沒有超高的流量和強大的個人IP，但上汽大眾以一名工科理工男的身份，展現(xiàn)了老牌車企對于一款新時代增程SUV的理解，拒絕套路，沒有那些動輒大幾萬的限時權(quán)益和華麗詞藻包裝，該標(biāo)配就是標(biāo)配，該選裝就是選裝，甚至明確告訴老用戶Max車型疊加權(quán)益是最劃算的選擇，目的就是撬動上汽大眾龐大的3000萬用戶基本盤。

首先在預(yù)售權(quán)益方面，用戶可享訂金5000元抵10000萬元、大眾、奧迪、斯柯達老用戶可享10000元尾款抵扣、贈送10000元電動踏板以及8000元高定車色、并且首任車主享受整車終身質(zhì)保。

此外不同于行業(yè)常見的限時權(quán)益疊加模式，ID.ERA 9X將大量實用配置定為全系標(biāo)配，比如全系雙電機四驅(qū)、副駕零重力座椅、二排副駕動態(tài)零重力座椅、主動后輪轉(zhuǎn)向、行云智能輔助駕駛終身使用權(quán)、192線激光雷達、雙向冷暖冰箱、全車電吸門、w-HUD平視顯示等等。

而在Pro版基礎(chǔ)上，最值得推薦的Max版本在增加3萬元的基礎(chǔ)上，多了150mm行程閉式雙腔空氣懸架、CDC連續(xù)可變阻尼減震器、三排座椅加熱、一二排座椅十六點按摩、27揚聲器7.1.4音響、21寸輪轂和65.2kWh三元鋰電池，并可以選裝后排智能交互套裝。如果在標(biāo)配的基礎(chǔ)上，老用戶選擇Max車型疊加權(quán)益的價格和Pro版相當(dāng)，確實有著很大的吸引力。

和新勢力品牌發(fā)布會最大的不同之處在于，ID.ERA 9X的發(fā)布會全程沒有那些花里胡哨的介紹和虛頭巴腦的承諾，也沒有花大量篇幅去介紹車漆、電子門把手、屏幕冰箱尺寸、座椅調(diào)節(jié)角度等等，更沒有致敬和對比任何競爭對手，而是將一家42年中德合資品牌的造車底蘊娓娓道來。這里沒有倚老賣老也沒有固步自封，而是充分詮釋了在中國、為中國的戰(zhàn)略方針下，上汽大眾如何打造一款屬于中國用戶，卻又是全球品質(zhì)的車型。

所以上汽大眾也現(xiàn)場宣布了ID.ERA 9X將在此次預(yù)售之后，正式開啟中國深圳——德國狼堡的自己之旅，將為中國市場打造的旗艦車型，開到德國大眾的總部，不僅給德國工程師審視，也將接受德國紐博格林賽道的洗禮。要知道無論是曾經(jīng)的大眾途銳還是后來的ID.Buzz，都是從德國駛向中國，而這次ID.ERA 9X則要完成一次從中國造駛向狼堡的反向之旅。

畢竟中國市場已經(jīng)進入增程3.0時代，ID.ERA 9X搭載的EA211黃金增程器，15年的技術(shù)積累，歷經(jīng)三代產(chǎn)品升級，全球裝機量超過2500萬臺，這樣一臺“增程新王”，不僅對于中國消費者來說是全新的體驗，對于德國大眾的工程師來說也是一場值得學(xué)習(xí)的新課題。

在經(jīng)歷過充分的道路驗證和現(xiàn)實工況實測后，ID.ERA 9X無論是高原極寒還是饋電通勤，動力幾乎無衰減，百公里加速始終維持在4-5秒級，真正實現(xiàn)有電沒電一樣強。在青藏公路接近2000公里的實測中，更是創(chuàng)下了電量低至0%，百公里綜合油耗僅4.57L的“駕駛量產(chǎn)增程SUV通過青藏公路油耗最低”的吉尼斯世界紀(jì)錄。

在日常行駛續(xù)航方面，ID.ERA 9X搭載的65.2kWh寧德時代驍遙電池，CLTC純電續(xù)航最高超過400km，綜合續(xù)航達1651km，在如今油價大幅上漲的時間節(jié)點下，ID.ERA 9X不僅沒有里程焦慮，更能在城市通勤中滿足大部分用戶的日常純電行駛需求。并且全系支持800V高壓快充，充電10分鐘即可補能210km，方便快捷。

在智能駕駛輔助方面，ID.ERA 9X全球首發(fā)升級Momenta R7強化學(xué)習(xí)世界模型，物理AI上車，搭配192線激光雷達組成的全維感知矩陣，將實現(xiàn)車位到車位的全場景輔助駕駛，還可以應(yīng)對貨車入侵、施工占道等復(fù)雜路況，并且行云智能駕駛輔助在退出時采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯，這也是傳統(tǒng)品牌在面對駕駛輔助系統(tǒng)突兀接管帶來安全隱患時多做出的一道保障。

ID.ERA 9X不僅是一款增程SUV，也是一款有著全新駕駛體驗的德系豪華SUV，當(dāng)前雙叉臂+后五連桿懸架、雙腔空氣懸架與CDC連續(xù)可變減震，通過VMC底盤智能中樞全域協(xié)同，帶來的“韌、整、穩(wěn)”，既能為用戶帶來德系駕控的“人車合一”，大角度的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又能為這臺大尺寸SUV帶來4.85m的極致轉(zhuǎn)彎半徑，蟹行模式、預(yù)瞄魔毯懸架和一鍵開啟涉水模式更是為用戶在各種極端行駛環(huán)境下如虎添翼。

在內(nèi)飾方面，ID.ERA 9X面對當(dāng)下同質(zhì)化嚴(yán)重的智能座艙設(shè)計，同樣給出了大眾品牌的解讀，前排15.6英寸雙聯(lián)屏和后排21.4英寸吸頂屏雖然屬于常規(guī)操作，但配合平時隱匿于木紋內(nèi)飾中的3塊Smart Surface魔術(shù)屏，又為用戶帶來新鮮感十足的交互體驗。

值得一提的是ID.ERA 9X吸頂屏可以跟隨二排座椅角度聯(lián)動調(diào)節(jié)、W-HUD平視系統(tǒng)可自動追蹤駕駛者眼球并調(diào)整投影、“大眾精靈”支持語音與手勢交互，讓車與人可以更沉浸式的進行交互體驗。

最后在安全方面，ID.ERA 9X延續(xù)了德國大眾嚴(yán)苛的全球品控標(biāo)準(zhǔn)，無論是車身強度還是電池安全防護體系，2500余項嚴(yán)苛測試和超過千萬公里的道路驗證，亦或是母嬰級的環(huán)保內(nèi)飾工藝、零重力座椅配備集成式安全帶和12L坐墊氣囊，每一項設(shè)計都體現(xiàn)出大眾品牌對安全的長期堅持。

ID.ERA 9X作為上汽大眾新能源戰(zhàn)略的關(guān)鍵車型，以全新的產(chǎn)品力和用戶體驗，不僅將打破以往人們對于合資品牌做智能電動車的固有認(rèn)知，也將重構(gòu)目前國產(chǎn)旗艦增程SUV的市場格局。ID.ERA 9X將在4月25日正式上市，我們也期待這款極具現(xiàn)象級的車型為當(dāng)前的市場帶來一些新的變化。