在理想、問(wèn)界、蔚來(lái)等品牌不斷改寫(xiě)中國(guó)新能源 SUV 市場(chǎng)格局的時(shí)候，燃油車(chē)時(shí)代長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)位置的大眾，實(shí)際上錯(cuò)過(guò)了這一輪行業(yè)切換中最關(guān)鍵的幾年。

問(wèn)題不在于大眾完全沒(méi)有察覺(jué)趨勢(shì)，而在于它始終沒(méi)能把判斷快速轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的產(chǎn)品節(jié)奏。戰(zhàn)略搖擺、決策遲緩，再加上 CARIAD 長(zhǎng)期拖住軟件與電子電氣架構(gòu)的落地進(jìn)度，讓大眾一次次錯(cuò)過(guò)本該抓住的窗口。

等它還在解決體系內(nèi)部的問(wèn)題時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新的競(jìng)爭(zhēng)階段。用戶(hù)看重的不只是品牌、機(jī)械素質(zhì)和制造體系，還加上了產(chǎn)品定義、智能化體驗(yàn)，以及迭代速度等能力。

大眾過(guò)去那套依靠品牌積累和工程口碑逐步建立優(yōu)勢(shì)的方法，在這樣的環(huán)境里，顯然已經(jīng)不夠用了。

留給合資品牌的機(jī)會(huì)已經(jīng)不再寬松，甚至可以說(shuō)，每往后一步，試錯(cuò)空間都在變小。

所以，ID. ERA 9X 的出現(xiàn)，意義并不只是「大眾終于出了一臺(tái)新的大型增程 SUV」，也不只是補(bǔ)上一款旗艦車(chē)型那么簡(jiǎn)單。

它更像是大眾第一次真正放下過(guò)去的路徑依賴(lài)，開(kāi)始按照中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)形成的新規(guī)則來(lái)重新組織產(chǎn)品。

大眾 ID. ERA 9X 全系標(biāo)配四驅(qū)，共有 3 個(gè)版本，起售價(jià)為 32.98 萬(wàn)元。

最大的大眾

外觀，是 ID. ERA 9X 遞給市場(chǎng)的第一張名片。

該車(chē)型在設(shè)計(jì)上結(jié)合了包豪斯功能主義風(fēng)格。車(chē)身比例設(shè)定為 4 倍輪軸比、2.5 倍輪高比以及 1:2 的窗身比，旨在降低視覺(jué)重心并拉長(zhǎng)側(cè)面輪廓。

車(chē)身線條由貫穿式肩線、下壓式車(chē)頂弧線以及上揚(yáng)的裙線構(gòu)成，外覆蓋件多采用連續(xù)飽滿(mǎn)的曲面進(jìn)行過(guò)渡，取代了傳統(tǒng)的鋒銳折線。

車(chē)頭配備貫穿式燈帶，并在側(cè)翼集成雙排投影燈，可與車(chē)輛解鎖及閉鎖狀態(tài)聯(lián)動(dòng)。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)全車(chē)立柱的黑化處理，巧妙營(yíng)造出懸浮式車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果，在保留旗艦 SUV 厚重氣場(chǎng)的同時(shí)，為車(chē)身線條注入了一絲輕盈感。

此外，車(chē)門(mén)配備了電吸功能，后門(mén)最大開(kāi)門(mén)角度設(shè)定為 80°，配合低地板設(shè)計(jì)，有效優(yōu)化了乘員上下車(chē)的動(dòng)線。

新車(chē)長(zhǎng)寬高分別達(dá)到 5207/1997/1810mm，軸距更是長(zhǎng)達(dá) 3070mm。這一越級(jí)身形超越了攬境，使其一躍成為大眾品牌全球在售體型最大的 SUV。

如果說(shuō)磅礴的外觀是敲門(mén)磚，那么 ID. ERA 9X 的座艙，則是其真正展現(xiàn)「本土化誠(chéng)意」的核心答卷。

依托 3070mm 的超長(zhǎng)軸距與方正的車(chē)身結(jié)構(gòu)，乘員可更為順暢地步入采用三排六座布局的座艙。

乘員艙一至三排的縱向空間數(shù)據(jù)為 2650mm，第一排至第二排最大間距達(dá) 1960mm；在滿(mǎn)載狀態(tài)下，第二排與第三排的膝部空間分別為 70mm 和 50mm。

全車(chē)還規(guī)劃 40 處儲(chǔ)物空間，涵蓋門(mén)板雙層儲(chǔ)物盒（含雨傘格）、墨鏡盒以及各座位獨(dú)立的手機(jī)槽、USB 接口和杯托，中控區(qū)域則集成了一臺(tái)支持雙向開(kāi)啟的智能冷暖壓縮機(jī)冰箱。

同時(shí)，車(chē)內(nèi)支持 6 種空間布局切換，第三排座椅放倒后可與后備箱地板平齊，配合全系標(biāo)配的帶獨(dú)立電動(dòng)遮陽(yáng)簾的前后雙全景天窗，進(jìn)一步拓展了座艙的通透感與空間實(shí)用性。

在寬綽的空間基礎(chǔ)之上，車(chē)內(nèi)的乘坐系統(tǒng)著重提升了舒適度。

第二排配備動(dòng)態(tài)零重力座椅，因集成了隨動(dòng)安全帶與坐墊氣囊，該功能在車(chē)輛行駛過(guò)程中亦可開(kāi)啟。

全車(chē)座椅表面采用 Nappa 真皮包覆，內(nèi)部以 MDI 高彈發(fā)泡材質(zhì)與絲綿填充，并配有獨(dú)立的頸部支撐軟墊。

在功能層面，座椅支持坐墊與靠背的分區(qū)智能溫控調(diào)節(jié)，一、二排的靠背、座墊及腿托均具備獨(dú)立加熱功能。同時(shí)，座椅內(nèi)置 16 點(diǎn)陣式按摩系統(tǒng)，預(yù)設(shè) 11 種模式，并標(biāo)配 4 向可調(diào)腰托。

物理層面的舒適配置之外，座艙的數(shù)字化則是另一塊核心。

車(chē)內(nèi)搭載由 9 個(gè)顯示終端組成的系統(tǒng)，包含 8.88 英寸儀表盤(pán)、15.6 英寸 2.5K 中控雙聯(lián)屏、21.4 英寸 3K 后排可調(diào)吸頂屏、流媒體后視鏡以及支持隨速動(dòng)態(tài)調(diào)整顯示層級(jí)的 W-HUD 抬頭顯示系統(tǒng)。

第二排兩側(cè)門(mén)板各內(nèi)嵌一塊 6 英寸控制屏，采用微孔膜片技術(shù)實(shí)現(xiàn)息屏?xí)r的視覺(jué)隱藏，主要用于調(diào)節(jié)后排溫度、座椅及冰箱，并接入了外后視鏡的盲區(qū)攝像頭畫(huà)面以輔助開(kāi)門(mén)觀察。

車(chē)機(jī)系統(tǒng)支持多屏內(nèi)容流轉(zhuǎn)，并可通過(guò) OMS 攝像頭實(shí)現(xiàn)手勢(shì)控車(chē)。語(yǔ)音系統(tǒng)覆蓋 4 個(gè)獨(dú)立音區(qū)，具備聲源定位、方言識(shí)別以及車(chē)外防誤喚醒功能，同時(shí)內(nèi)置了定制化虛擬語(yǔ)音助手。

車(chē)輛還配備了 Carlog 功能，可通過(guò)多機(jī)位攝像頭記錄行車(chē)畫(huà)面，中控 UI 則采用了 3D 全景實(shí)況渲染技術(shù)。

聲學(xué)與照明系統(tǒng)也進(jìn)一步完善了座艙的整體氛圍。

車(chē)內(nèi)配備 4 個(gè)獨(dú)立頭枕音響，支持各座位分區(qū)獨(dú)立聽(tīng)音及車(chē)載 K 歌功能；車(chē)外配置的獨(dú)立發(fā)聲單元，不僅用于行人警示，還支持車(chē)內(nèi)外雙向語(yǔ)音溝通及戶(hù)外場(chǎng)景的音樂(lè)播放。

車(chē)內(nèi)布置了總長(zhǎng) 12.8 米的 255 色氛圍燈，采用漫反射導(dǎo)光方案隱藏光源直射，以提供更為均勻的光線。該燈組支持色彩自定義及主題切換，并可與開(kāi)門(mén)預(yù)警、迎賓、駕駛模式切換、空調(diào)調(diào)節(jié)、自動(dòng)泊車(chē)及語(yǔ)音交互等車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行深度聯(lián)動(dòng)。

從 AR-HUD 抬頭顯示、二排零重力座椅、智能冷暖冰箱，到支持四音區(qū)獨(dú)立喚醒的智能語(yǔ)音系統(tǒng)、5G 車(chē)聯(lián)網(wǎng)以及主動(dòng)降噪技術(shù)，ID. ERA 9X 的座艙配置已全面對(duì)齊國(guó)產(chǎn)高端新勢(shì)力，徹底補(bǔ)齊了以往合資品牌在舒適體驗(yàn)與科技感上的短板。

在消費(fèi)者日益看重的智駕領(lǐng)域，大眾果斷選擇了成熟的「中國(guó)方案」。

新車(chē)搭載了由 Momenta 深度賦能的高階智駕系統(tǒng)。在車(chē)頂激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)與高清攝像頭等強(qiáng)大硬件的加持下，新車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)涵蓋高速、城市以及點(diǎn)到點(diǎn)的全場(chǎng)景無(wú)圖 NOA 領(lǐng)航輔助。

無(wú)論是自動(dòng)跟車(chē)、智能變道，還是復(fù)雜場(chǎng)景下的智能泊車(chē)與開(kāi)門(mén)預(yù)警，其智駕表現(xiàn)均已躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。

純正德系旗艦

ID. ERA 9X 的動(dòng)力總成與底盤(pán)調(diào)校，則是大眾將深厚德系工程底蘊(yùn)與中國(guó)本土需求完美融合的最佳印證。

新車(chē)搭載了專(zhuān)為增程車(chē)型研發(fā)的 EA211 EVO II 系列 105kW 發(fā)動(dòng)機(jī)，官方自信地將其譽(yù)為「地表最強(qiáng)增程器」。

通過(guò)集成米勒循環(huán)、VTG 可變截面渦輪以及 350bar 高壓直噴等先進(jìn)技術(shù)，該增程器在虧電工況下的動(dòng)力衰減僅約 5%。

即便在零下 30℃ 的極寒環(huán)境中，其零百加速依然能達(dá)到 6.31 秒，且增程器介入時(shí)的艙內(nèi)噪音增量不到 0.5 分貝（dB），真正做到了無(wú)感介入。

針對(duì)增程式動(dòng)力特有的 NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）工況，該車(chē)從聲源抑制與主動(dòng)降噪兩方面進(jìn)行了技術(shù)介入。

在聲源端，EA211 增程器采用了緊耦合排氣凈化裝置，旨在降低排氣系統(tǒng)的機(jī)械共振。在座艙端，車(chē)輛在全車(chē)密閉隔音設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上搭載了 ANC 主動(dòng)降噪技術(shù)。

根據(jù)相關(guān)的冬季實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，在虧電狀態(tài)并換裝雪地胎的測(cè)試環(huán)境下，車(chē)內(nèi)噪音峰值維持在 58dB 以?xún)?nèi)；同時(shí)，在增程器介入與關(guān)閉的切換過(guò)程中，第二排乘客位置的噪音波動(dòng)差值被控制在 0.5dB 以下，平滑了內(nèi)燃機(jī)啟停時(shí)的聽(tīng)覺(jué)感知。

新車(chē)目前有兩種動(dòng)力規(guī)格，最大功率 220kW 的單電機(jī)后驅(qū)版，以及綜合功率達(dá) 380kW（前 160kW / 后 220kW）的雙電機(jī)四驅(qū)版。

電池方面，大眾提供了 51.1kWh 磷酸鐵鋰與 65.2kWh 寧德時(shí)代三元鋰兩套方案，CLTC 工況下最高純電續(xù)航超過(guò) 400km，綜合續(xù)航里程更是突破 1000km。

為了讓這臺(tái)長(zhǎng)達(dá) 5.2 米的龐然大物在城市中穿梭自如，大眾為其配備了越級(jí)的底盤(pán)系統(tǒng)。

該車(chē)采用了前雙叉臂與后五連桿的獨(dú)立懸架組合。其中，前懸架配備鍛鋁下擺臂，后懸架采用「五鋁一鋼」的連桿材質(zhì)配比，前后橋均布置有四點(diǎn)液壓襯套。通過(guò)提升鋁合金部件的占比，車(chē)輛有效降低了簧下質(zhì)量并增強(qiáng)了底盤(pán)的整體剛性。

懸掛系統(tǒng)配備了雙腔空氣彈簧與 DCC 無(wú)級(jí)可調(diào)減振器，支持車(chē)身高度與阻尼硬度的毫秒級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。其空氣懸架的最大調(diào)節(jié)行程達(dá)到 150mm（支持向上升高 80mm 以提升通過(guò)性，或向下降低 70mm 以方便乘員上下車(chē)）。

得益于后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的加入，ID. ERA 9X 的最小轉(zhuǎn)彎半徑大幅縮減至 5 米左右，讓這款大型 SUV 在狹窄地庫(kù)中的操控靈活性足以媲美緊湊型轎車(chē)。

而為了為了統(tǒng)籌上述復(fù)雜的底盤(pán)硬件，車(chē)輛在控制邏輯層面引入了 VMC 底盤(pán)智控中樞。該系統(tǒng)將底盤(pán)的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架及動(dòng)力控制進(jìn)行了全域數(shù)據(jù)融合，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在橫向、縱向及垂直三個(gè)維度（六自由度）的綜合運(yùn)動(dòng)協(xié)同與干預(yù)。

安全性方面，ID. ERA 9X 車(chē)身關(guān)鍵部位采用了強(qiáng)度高達(dá) 1300MPa 的熱成型鋼；電池包獲得 IP68 級(jí)防塵防水認(rèn)證，并順利通過(guò)了擠壓、針刺、火燒、涉水等嚴(yán)苛測(cè)試。

同時(shí)，全車(chē)標(biāo)配多安全氣囊與側(cè)氣簾，并搭載了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助、防翻滾系統(tǒng)等豐富的安全配置，全方位守護(hù)出行安全。

從公開(kāi)質(zhì)疑增程，到發(fā)布一臺(tái)增程旗艦，大眾用了不短的時(shí)間才完成這次轉(zhuǎn)身。

盡管過(guò)程有曲折，但 ID. ERA 9X 顯然放下了合資品牌之前高高在上的身段，認(rèn)真思考了中國(guó)用戶(hù)到底需要什么。

ID. ERA 9X 認(rèn)真對(duì)待了中國(guó)用戶(hù)對(duì)空間的需求，把三排真正做成了可以長(zhǎng)途乘坐的座位；認(rèn)真改進(jìn)了增程系統(tǒng)的缺陷，在 NHV 和動(dòng)力衰減上做了補(bǔ)足；它也認(rèn)真對(duì)待了座艙體驗(yàn)與競(jìng)品之間的差距，和合作伙伴一起，把中國(guó)用戶(hù)需要的配置一一補(bǔ)齊。

不過(guò)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)并不輕松。

大眾現(xiàn)在面對(duì)的，不是一個(gè)等待開(kāi)拓的新市場(chǎng)，而是一個(gè)格局已經(jīng)初步成形、用戶(hù)認(rèn)知已經(jīng)被教育過(guò)、頭部品牌已經(jīng)各自占住位置的市場(chǎng)，它要追趕的，遠(yuǎn)不只是銷(xiāo)量。

不過(guò)，好在 ID. ERA 9X 目前看來(lái)，很值得期待。