富豪就是富豪，戰(zhàn)爭也無法阻擋他們享受生活。

媒體報道，中東戰(zhàn)火導(dǎo)致霍爾木茲海峽海上交通癱瘓，海灣地區(qū)的航空樞紐也陷入停滯，成千上萬的普通旅客滯留異地。與此同時，超級富豪們卻依然駕駛著他們的法拉利跑車，甚至賽馬，環(huán)游世界。這種奢侈享受的價格高達(dá)普通出行的五倍，但最富有的客戶卻毫不猶豫地為此買單。

由于霍爾木茲海峽被封鎖，法拉利汽車被迫坐“飛機”。霍爾木茲海峽實際上已對商業(yè)海運關(guān)閉，導(dǎo)致豪華汽車制造商無法將車輛運往海灣國家。法拉利在該地區(qū)銷售額的很大一部分（約占其收入的20%）來自定制化服務(wù)，上周該公司最初暫停了大部分交付。但據(jù)媒體報道，這家意大利汽車品牌迅速找到了替代方案：通過空運“少量交付”，讓客戶有機會試駕其最新車型，并滿足那些最渴望擁有法拉利的客戶的需求。

成本翻了五倍。早在戰(zhàn)前，空運的成本就已經(jīng)是傳統(tǒng)海運的三倍。法拉利最富有、最急切的客戶早已選擇空運。他們心甘情愿地多花數(shù)萬歐元，只為盡快駕駛上心儀的超級跑車。自直布羅陀海峽被封鎖以來，空運的平均成本飆升：數(shù)據(jù)顯示，空運每公斤上漲了66%，接近3美元。因此，如今空運一輛重達(dá)1200至1500公斤的法拉利，成本是海運的五倍。

據(jù)媒體報道，其他汽車品牌應(yīng)對措施各不相同。賓利傾向于使用本地庫存，避免空運。勞斯萊斯表示正在“盡一切可能”完成訂單，但未提供更多細(xì)節(jié)。阿斯頓·馬丁前總裁安迪·帕爾默則較為悲觀，他坦言：“前景一片黯淡。我很久沒有見過所有市場都出現(xiàn)如此災(zāi)難性的局面了?！?/p>

賽馬也通過貨機撤離。更加有意思的是，超級富豪們可不只是用飛機運送汽車。一些價值超過1000萬美元的頂級場地障礙賽馬也被緊急空運回國。例如，在國際賽事取消后滯留在多哈的147匹馬，先通過350多公里的公路運到利雅得（那里的空域仍然開放），然后由卡塔爾航空公司的兩架波音777F貨機飛往比利時列日市。這些來自不同國家、屬于富裕馬主的馬匹，因此避免了被困在沖突之中。

與此同時，成千上萬的普通旅客仍然滯留。這種對比十分鮮明。自2月底沖突爆發(fā)以來，阿聯(lián)酋、卡塔爾和其他海灣國家的領(lǐng)空一直處于關(guān)閉或嚴(yán)格限制狀態(tài)。迪拜、多哈和阿布扎比——這些真正的全球樞紐機場——已有數(shù)百個航班被取消。阿聯(lián)酋航空、卡塔爾航空和阿提哈德航空已暫停了大部分航班運營。數(shù)萬名乘客，其中包括數(shù)千名法國公民，被迫滯留在該地區(qū)或轉(zhuǎn)機，只能等待通過伊斯坦布爾等其他機場重新預(yù)訂航班。

盡管中東局勢動蕩，但對法拉利而言，它仍然是一個戰(zhàn)略市場。該品牌寄希望于其超高端客戶群的韌性，以彌補其他地區(qū)（如美國關(guān)稅帶來的影響）的困境。目前，這些價格高昂的超級跑車的交付量仍然有限。

這個世界的鴻溝很大：一邊是滯留數(shù)日的普通旅客；另一邊是滿足即時欲望、不再受價格限制的精英階層。