十年前你要是開著英菲尼迪或者謳歌出門，回頭率不比現(xiàn)在開BBA低。掏四五十萬(wàn)拿下一臺(tái)小眾豪華車，發(fā)完朋友圈能樂大半天，就等著旁人夸你有品味會(huì)選車。放到2026年的今天呢，這些當(dāng)年風(fēng)光的洋二線豪華，大半已經(jīng)在中國(guó)混不下去，剩下的幾個(gè)日子也過得捉襟見肘。

最慘的當(dāng)屬謳歌，2023年就正式退出中國(guó)，經(jīng)銷商的招牌拆得一干二凈，走的時(shí)候悄無(wú)聲息，好多人到現(xiàn)在都不知道它沒了。本田在國(guó)內(nèi)耕耘了快十年，月銷量長(zhǎng)期停留在三位數(shù)，多的時(shí)候幾百臺(tái)，少的時(shí)候連一百臺(tái)都湊不齊。連自家賣車的銷售，說起它的豪華定位，都沒底氣張嘴。

當(dāng)年日產(chǎn)為了英菲尼迪砸錢請(qǐng)周迅拍廣告，那句“敢·愛”的口號(hào)現(xiàn)在還有不少人有點(diǎn)印象?？上к囎赢a(chǎn)品力跟不上，廣告拍得再花哨也沒用。2024年全年銷量加起來才一千多臺(tái)，月均也就一百臺(tái)出頭。經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，現(xiàn)在車主想做個(gè)售后維修，都找不到靠譜的地方。

頂著“法國(guó)總統(tǒng)座駕”名頭進(jìn)來的DS，更不用多說，所謂的法式浪漫連個(gè)水花都沒濺起來。長(zhǎng)安和外方的合資工廠早就停產(chǎn)了，DS現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)基本就是名存實(shí)亡。Jeep更慘，2022年底廣汽菲克直接破產(chǎn)，那個(gè)以前在好萊塢電影里翻山越嶺的硬漢品牌，硬生生被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)淘汰出局。三菱也沒撐住，2023年宣布退出中國(guó)，產(chǎn)能直接清零。

謳歌、英菲尼迪、DS、Jeep、三菱，隨便拉出來一個(gè)當(dāng)年都是響當(dāng)當(dāng)?shù)亩€豪華，現(xiàn)在齊刷刷退了大半。這可不是某一個(gè)品牌經(jīng)營(yíng)不善，是整個(gè)陣營(yíng)的系統(tǒng)性潰敗。

僥幸留在牌桌上的幾個(gè)，日子也沒好過到哪去。就說林肯，前幾年冒險(xiǎn)家航海家靠著終端大幅降價(jià)，還能走點(diǎn)量。2024年以來價(jià)格越砍越低，品牌調(diào)性都砍沒了，銷量還在一個(gè)勁往下掉。消費(fèi)者心里門兒清，同樣預(yù)算，林肯能給的，對(duì)比國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力，智能化差一大截，續(xù)航也沒優(yōu)勢(shì)，那點(diǎn)洋品牌號(hào)召力早就不好使了。

凱迪拉克曾經(jīng)被叫做“二線豪華天花板”，CT5靠著運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽，在年輕人里攢了不少口碑?？伤L(zhǎng)期靠降價(jià)走量，時(shí)間久了，大家對(duì)它的標(biāo)簽都變了。你隨便問個(gè)身邊人，提起凱迪拉克第一反應(yīng)是什么，十個(gè)有八個(gè)會(huì)說“優(yōu)惠大”。一個(gè)豪華品牌，讓大家記住的只有便宜，這基本就已經(jīng)輸了。

沃爾沃算是二線里最能扛的，安全牌打了幾十年，北歐簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)也攢了一批固定粉絲。可它在國(guó)內(nèi)同樣躲不過新能源轉(zhuǎn)型的陣痛。推出的純電車型EX30、EX90，在全球都有點(diǎn)聲量，到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)愣是掀不起一點(diǎn)波瀾。說白了，就是國(guó)內(nèi)對(duì)手太強(qiáng)了，根本沒給它留多少空間。

這個(gè)把二線豪華按在地上打的對(duì)手，就是我們自己的國(guó)產(chǎn)新能源。2024到2025年，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)直接來了一波改天換地的大洗牌，國(guó)產(chǎn)勢(shì)力直接把天花板捅破了。比亞迪的仰望U8，售價(jià)超過一百萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)豪車賣到這個(gè)價(jià)位，訂單都排不過來。原地掉頭、浮水過河這些黑科技，直接給全世界亮明了態(tài)度，中國(guó)品牌做高端，根本不用看任何人臉色。

理想把“奶爸車”硬生生做成了一個(gè)獨(dú)有的品類，L系列長(zhǎng)期霸占30萬(wàn)以上SUV銷量榜前列，搶的就是原本BBA和二線豪華的飯碗。蔚來雖然定價(jià)一直不低，但是換電體系加用戶社區(qū)，培養(yǎng)了一大群死忠粉，品牌忠誠(chéng)度甩好多傳統(tǒng)豪華八條街。

進(jìn)來攪局的小米SU7更狠，2024年3月一上市，直接把中高端轎車市場(chǎng)掀了個(gè)底朝天。二十多萬(wàn)的價(jià)位，配置拉滿性能拉滿智能化拉滿，外觀還對(duì)年輕人胃口，傳統(tǒng)二線豪華拿什么跟它打，拿百年底蘊(yùn)說事？現(xiàn)在消費(fèi)者根本不吃這一套。

華為賦能的問界系列更猛，問界M9直接拿下2024年50萬(wàn)以上SUV銷量冠軍，連保時(shí)捷卡宴都被壓下去了，二線豪華更是被甩得連尾燈都看不到。極氪也很能打，從001到009再到007，吉利用這個(gè)品牌證明，中國(guó)車企做高端純電，完全有能力跟合資掰手腕。現(xiàn)在極氪還積極拓展海外市場(chǎng)，早就不滿足于守住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，還要出去搶別人的地盤了。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的權(quán)力格局，早就徹底換了。過去消費(fèi)者選車，默認(rèn)就是能買合資不買國(guó)產(chǎn)，能買豪華不買普通合資?，F(xiàn)在呢，二十五到四十歲的購(gòu)車主力，選車邏輯早就變了。誰(shuí)智能化做得好，誰(shuí)性價(jià)比高，誰(shuí)產(chǎn)品力強(qiáng)，就買誰(shuí)，根本不會(huì)因?yàn)槭茄笃放凭投嗵驮┩麇X。

二線豪華集體潰敗，是好幾層原因湊到一塊的結(jié)果。這些傳統(tǒng)品牌，新能源轉(zhuǎn)型慢得像蝸牛。國(guó)產(chǎn)在三電系統(tǒng)和智能駕駛上一路狂飆的時(shí)候，不少品牌還在猶豫要不要全面轉(zhuǎn)新能源，等反應(yīng)過來，風(fēng)口早就沒了。

現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的品牌認(rèn)知也不一樣了，沒人愿意為了一個(gè)洋標(biāo)多掏十萬(wàn)八萬(wàn)，都更看重實(shí)際用車體驗(yàn)?；ɡ锖诘钠放乒适?，早就打動(dòng)不了人了。

國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，也不是這些傳統(tǒng)品牌能比的。同樣的配置，國(guó)產(chǎn)車價(jià)格能壓下一半，這不是靠促銷降價(jià)就能補(bǔ)上的差距，是結(jié)構(gòu)性的優(yōu)勢(shì)。

這一切變化，來得真的太快了。2019年還有不少人說，國(guó)產(chǎn)車永遠(yuǎn)做不了高端。2021年還有人嘲諷新勢(shì)力都是PPT造車。到2023年，比亞迪年銷突破三百萬(wàn)輛，直接坐上全球新能源銷量頭把交椅。2024年國(guó)內(nèi)新能源滲透率直接沖破50%的關(guān)口，走到2026年的今天，再看那些黯然退場(chǎng)的二線豪華，大家心里都沒多少波瀾了。

市場(chǎng)本來就是真刀真槍的戰(zhàn)場(chǎng)，落后就要被淘汰，沒人會(huì)跟你講情面。很多人說這是中國(guó)品牌的勝利，其實(shí)更是中國(guó)消費(fèi)者的勝利。消費(fèi)者變得更理性，更懂車，更敢用腳投票，才逼得整個(gè)市場(chǎng)卷起來，才有了現(xiàn)在這么多好產(chǎn)品可選。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 2024—2025年度中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)告

乘聯(lián)會(huì) 2024年中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售銷量月度數(shù)據(jù)

新華社 中國(guó)新能源汽車滲透率突破50%：里程碑時(shí)刻

汽車之家 英菲尼迪中國(guó)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)變動(dòng)情況