快科技3月30日消息，近日，輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼CEO于騫，在接受騰訊汽車采訪時，談到了企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)品布局等話題，并對自動駕駛的行業(yè)前瞻等問題，于騫也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

針對Waymo的發(fā)展和其與特斯拉競爭一事，于騫表示，Waymo在無人駕駛領(lǐng)域做出了很多突破性的進(jìn)展，Waymo和特斯拉都是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，對整個自動駕駛行業(yè)的推動作用非常大，這一點(diǎn)必須認(rèn)可。

不過，Waymo和特斯拉采取了不同的發(fā)展路徑，終極目標(biāo)都是實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛，但Waymo的路徑挑戰(zhàn)更大、難度更高，特斯拉則是通過產(chǎn)品和技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，一步一步推動技術(shù)和市場的發(fā)展。

并且，于騫認(rèn)為，Waymo的無人化效果已經(jīng)非常好了，有消息稱Waymo的Robotaxi單月訂單量已經(jīng)突破200萬單，覆蓋了多個城市。

與之相比，特斯拉的Robotaxi產(chǎn)品，還存在一定的差距。

于騫稱，客觀來講，我覺得2026年特斯拉很難把v14打造成完全無人的Robotaxi完整形態(tài)，今年應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)不了的，不管官方他們怎么講。因?yàn)闊o人化不是簡單的駕駛能力問題，它是一個完整的產(chǎn)品體系，需要考慮很多維度。

現(xiàn)在能買到的v14版本，別說一個月接管一次，一周可能就得接管幾次，這種接管率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到大規(guī)模無人化運(yùn)營的要求。而且中國的道路情況更復(fù)雜，這種接管率就更難滿足需求了。

試想一下，當(dāng)成百上千萬輛無人駕駛車輛上路，一周就要接管幾次，這在社會層面是無法接受的。

此外，L4級別本身是運(yùn)營態(tài)的，不是單一的產(chǎn)品，需要提供一整套的服務(wù)體系，這方面特斯拉還有很多工作要做。但同樣不可否認(rèn)的是，特斯拉也確實(shí)取得了很大的進(jìn)步。