話說(shuō)，這旗艦級(jí)SUV市場(chǎng)最近的新人可不少，尤其是在9系旗艦市場(chǎng)爭(zhēng)奪已有領(lǐng)軍車型的情況下，諸如問(wèn)界M8、極氪8X、泰山X8等逼近大型尺寸的產(chǎn)品，也都紛紛加入進(jìn)來(lái)拓展旗艦分類。而就在近日，小鵬旗下的全新品牌旗艦——小鵬GX，也發(fā)布了又一批官圖，并首次曝光了無(wú)偽實(shí)車。這臺(tái)刷新了算力上限，且已開啟L4級(jí)測(cè)試的大家伙，除了智能之外，還會(huì)帶來(lái)些什么不一樣的新鮮玩意兒呢？咱們這就來(lái)探上一探。

簡(jiǎn)單來(lái)看一下設(shè)計(jì)，結(jié)合官圖與實(shí)車，能看到小鵬GX確實(shí)給人帶來(lái)了一種熟悉感。一方面，它與當(dāng)下銷售小鵬G系列有著很大的風(fēng)格差異，包括三段貫穿日行燈、下置的帶C型包圍大燈等設(shè)計(jì)，都顯得更規(guī)整了；另一方面，車身面板采用了更多扁平化、鏡面化的處置，這種扁平確實(shí)會(huì)有種路虎攬勝（參數(shù)丨圖片）的感覺。

從側(cè)后方向來(lái)看，這臺(tái)擁有5265/1999/1800mm長(zhǎng)寬高與3115mm軸距的大家伙，在側(cè)面第三塊車窗的處置上，的確營(yíng)造出了一種通透感來(lái)。同時(shí)，車輛后風(fēng)擋與車門的平滑過(guò)渡，還有同樣為三段式的貫穿尾燈，倒是能讓車輛看上去更豪爽些。另外，我注意到車輛尾門實(shí)際把整個(gè)尾燈都囊括在內(nèi)，以此創(chuàng)造了超大開口設(shè)計(jì)。這對(duì)于行李裝卸是比較有利的，就是不知道這功能上會(huì)不會(huì)有什么創(chuàng)意了。

智能科技方面，此前已在代號(hào)為001的偽裝測(cè)試車（L4 TEST CAR）在國(guó)內(nèi)某公路上展開了L4級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，這意味著小鵬在智能駕駛輔助方案方面又有了一次關(guān)鍵技術(shù)突破。而且在此之前，包括小鵬G9在內(nèi)的更新車型，均已宣布將搭載Max/Ultra SE/Ultra三個(gè)級(jí)別的全棧智能方案，其中，Ultra SE/Ultra方案實(shí)現(xiàn)了第二代VLA大模型的落地，而官方也稱VLA大模型將會(huì)以L4級(jí)為最終目標(biāo)；此外，Ultra方案還將通過(guò)三顆圖靈AI芯片獲得2250TOPS總算力。而全新的小鵬GX則將在此基礎(chǔ)上落地四顆圖靈AI方案、獲得3000TOPS，進(jìn)而超越尚未上市的第二代理想 L9 Livis，后者通過(guò)兩顆自研的馬赫100芯片獲得了2560TOPS。盡管缺少激光雷達(dá)的加持，但憑借著數(shù)據(jù)、模型上的扎實(shí)，還有平臺(tái)算力優(yōu)勢(shì)，我覺得小鵬GX未來(lái)仍有底氣去跟問(wèn)界M9 896線激光雷達(dá)版、理想L9 Livis爭(zhēng)奪智能旗艦市場(chǎng)。

動(dòng)力方面，小鵬GX作為品牌真正的旗艦級(jí)SUV，還是跟G9、X9這些9系列一樣，同步推出了增程版、純電版雙動(dòng)力可選。其中，增程版依舊搭載小鵬自研的超級(jí)增程系統(tǒng)，1.5T增程器擁有150kW的最大功率，并標(biāo)配前160kW/后210kW雙電機(jī)，370kW的總功率比問(wèn)界M9稍高一些；根據(jù)此前的減免購(gòu)置稅目錄公示信息顯示，小鵬GX增程版將搭載容量為63.3kWh的電池組，WLTC純電續(xù)航為320km，CLTC純電續(xù)航預(yù)計(jì)會(huì)在400km左右，跟上了當(dāng)下品牌旗艦們的主流標(biāo)準(zhǔn)。

純電版則搭載了前160kW/后270kW雙電機(jī)，430kW的總功率；而通過(guò)搭載容量為91.9kWh、110kWh的電池組，車輛純電續(xù)航可達(dá)到635/665km、720/750km（工況未明確）。一臺(tái)接近5.3米的旗艦大六座能夠有這樣的純電數(shù)據(jù)是完全可接受的，更何況，小鵬800V碳化硅高壓平臺(tái)+5C超充AI電池的組合，已經(jīng)在品牌中全面鋪展開來(lái)，它們能帶來(lái)12分鐘10-80%快充能力，盡管這速度比起剛剛發(fā)布的比亞迪閃充技術(shù)稍顯遜色，但也幫助小鵬GX站在同級(jí)的前排了。

底盤方面，小鵬GX在SEPA 3.0架構(gòu)上獲得了前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，在旗艦市場(chǎng)里也算是比較常見的。同時(shí)，它除了有雙腔空氣懸架+智能可變阻尼來(lái)改善濾振與支撐響應(yīng)外，還會(huì)得到博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合雙電機(jī)智能四驅(qū)帶來(lái)的前后軸扭矩獨(dú)立分配能力，我想這大家伙在未來(lái)應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道、狹窄小道的過(guò)程中，應(yīng)該會(huì)變得更輕松一些，這對(duì)于旗艦來(lái)說(shuō)恐怕會(huì)比能淌多深的水來(lái)得重要。

問(wèn)界有了896線激光雷達(dá)、比亞迪有了閃充技術(shù)、極氪有了全棧900V高壓架構(gòu)，就連零跑也落地了千伏純電，應(yīng)該說(shuō)每一家主流新能源車企都已經(jīng)擁有至少一項(xiàng)為大眾所熟知的看家本領(lǐng)。而如今，小鵬GX則將帶著能支撐L4級(jí)的四圖靈+VLM/VLA雙大模型而來(lái)，就算這補(bǔ)能速度趕不上比亞迪，或者設(shè)計(jì)上差了點(diǎn)兒大膽、尺寸上未能成為大型SUV，但只要定價(jià)得當(dāng)，我看核心技術(shù)上準(zhǔn)備更充分的小鵬GX應(yīng)該不會(huì)步小鵬G9的后塵。