3月27日晚，比亞迪交出了一份挺能打的2025年成績單。

簡單說幾個關鍵數(shù)：全年營收8040億元，凈利潤326億元，在國內(nèi)交了533億元稅；研發(fā)投入634億元，同比漲了17%，甚至比賺的錢還多；賬上現(xiàn)金也有1678億元，整體財務狀態(tài)非常穩(wěn)。

在現(xiàn)在車企拼到白熱化的環(huán)境里，這組數(shù)據(jù)算是站在第一梯隊了。

但比亞迪這幾年能穩(wěn)住，核心還是一句話：技術這塊一直在死磕。

2025年研發(fā)砸了634億元，累計已經(jīng)超過2400億元。這錢不是白花，落地速度也很快。像“天神之眼”輔助駕駛、第五代DM混動都在持續(xù)迭代。

最炸的還是今年3月剛發(fā)布的第二代刀片電池+閃充技術：常溫下，從10%充到70%只要5分鐘，充到97%也就9分鐘；就算是零下30℃這種極端環(huán)境，也能在12分鐘內(nèi)從20%充到97%。這基本就是把“充電慢”這件事狠狠干碎了。

再看銷量和布局，也挺猛。

2025年比亞迪賣了460多萬輛車，第一次沖進全球車企銷量前五，同時還拿下了全球新能源銷量冠軍、中國車企銷量冠軍這些頭銜。

海外這塊增長更夸張——賣了105萬輛，同比增長145%，業(yè)務已經(jīng)鋪到119個國家和地區(qū)。巴西工廠開始投產(chǎn)，自家的運車船也上了好幾艘，明顯是在認真搞全球化，而不是試水。

高端線這邊，方程豹、騰勢、仰望三個品牌一年賣了將近40萬輛，同比直接翻倍，占比也明顯提高。簡單理解：不只是賣得多了，賣得也更貴了，結構在變好。

最后再說點容易被忽略的。

2025年比亞迪在國內(nèi)交了533億稅，比凈利潤還高，這個力度還是挺實在的。同時公司也在推進碳中和目標，計劃2045年實現(xiàn)全鏈路碳中和。去年新能源汽車全生命周期減少碳排放4660萬噸，差不多相當于種了7億多棵樹。

總結一下，這份財報其實就三點：一是錢賺到了，而且很穩(wěn)；二是技術還在瘋狂往里砸；三是全球化和高端化開始真正起量。

現(xiàn)在整個汽車行業(yè)還在洗牌階段，比亞迪這套打法，短期看是穩(wěn)，中長期看，野心也挺明顯。