零跑A10上市后的影響力究竟有多大？

很難說星愿的60萬輛盛典不是為了對沖流量，而馬上就要正式上市的奇瑞QQ（參數(shù)丨圖片）3也肯定會大幅修改預售時的價格甚至配置表。

與其昭示自己強大，不如宣告競品落伍。這句話是我在發(fā)布會后的總結。在A10競品們隨后的動作中，這句話的意義將會被反復印證。

一款6.58萬元起售、頂配也不到9萬元的車，卻讓零跑A10這一次，打的注定是一場高端局。

01

100萬輛的底氣

上市發(fā)布會后的媒體群訪環(huán)節(jié)，我問零跑，對于2026年100萬輛銷量目標的信心如何？一向低調(diào)和謹言慎行的零跑汽車高級副總裁曹力罕見地進行了“搶答”：

“非常有信心?！?/strong>

短短五個字，我估計，再過兩天3月份銷量成績發(fā)布時，我們就可以看到端倪。當然，曹力的信心不僅來自于A10所面對市場的巨大容量池、后續(xù)車型A05已經(jīng)登上工信部目錄，更在于A10本身對市場標桿的強力重塑，以及這款車型“生而全球”的海外銷量預期。

從產(chǎn)品上，A10擁有同級最高的88.1%“得房率”，并且把以往300公里起步，高配400公里的純電續(xù)航直接抬高到了403和505公里兩個版本。其中，403公里續(xù)航的兩款車型售價均控制在7萬元以內(nèi)，把競品同價位300公里續(xù)航的車型直接逼入墻角。

505公里版本搭載自研油冷電驅，而售價8.68萬元的505頂配版，更有激光雷達、高通8295座艙芯片以及8650智駕芯片，直接宣告零跑的智駕技術的布局——

來到了不到9萬塊。

在對這套智能駕駛輔助的實測當中，我認為它的表現(xiàn)相當沉穩(wěn)，處理復雜路況時不突兀，但也不會拖泥帶水。尤其是相比那些因為上路較少而容易“一驚一乍”的新手司機，A10的智駕輔助系統(tǒng)能顯著提升這類新手司機的上路信心。

更難得的是，它不僅在泊車時比較好用，還能實現(xiàn)“車位到車位”的全程無干預泊車，而且我測試的還是負二樓的停車位。

在A10上市發(fā)布會上，創(chuàng)始人朱江明專門講解了零跑對于智駕的思考，表示零跑采用差異化技術路線，具備不依賴高算力而實現(xiàn)世界模型的能力。在后來的媒體溝通中，他更進一步表示，要不了多久，各家的智駕輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)都會趨于同質(zhì)化，從“能用”變?yōu)椤昂糜谩?、實現(xiàn)用戶在較長時間中的無接管——展望未來，只要能留在牌桌上，各家的技術路線和落地執(zhí)行能力，基本上都會比較趨同。

這意味著，零跑認為未來在智駕技術上，終將實現(xiàn)技術平權。不同價位的車型因硬件搭載不同會有差異，但是同價位差異并不會那么大。朱江明更是清醒地認為，目前A10擁有的優(yōu)勢只不過會有幾個月的“窗口期”，很快大家都會跟上。

但無論在續(xù)航里程、油冷電驅，還是智駕硬件及表現(xiàn)上，A10都能做到全面重塑標準，甚至逼得對手馬上做出反應——零跑預判了將來競品在配置上的追趕，實質(zhì)上也是一種對“你已落伍”的委婉宣告。

這把高端局，零跑A10打得真不簡單。

在全球市場方面，生而全球的A10未來將會登陸50個以上國家和地區(qū)，為海外銷量的增長起到中流砥柱的作用。

因此，它將是零跑2026年實現(xiàn)100萬輛目標的基座車型。

02

關于A05和T03

A05已經(jīng)在工信部新車目錄上釋放第一波信息，零跑進一步確認，這款車型相當于A10的轎車版，其他不會有太大不同。只是從中國用戶的日常使用習慣上，A10這樣的小型SUV普適性會更強，甚至曹力還糾正了媒體的提問：

“星愿應該是A05的競品，并不是A10的競品?！边@也算是秀了一把實力。但肉眼可見的是，細分市場霸主車型的地位，將受到兩款車型共同的夾擊。

A05差不多已經(jīng)是明牌。我個人認為，其定價策略和配置策略上，以零跑化繁為簡的風格，不會有太大改變。但以慣例來看，轎車一般會比SUV便宜一點點。還在猶豫的用戶，也可以耐心等到A05上市再進行比較。

另外，T03是T03，與A10、A05無關。曹力明確表示老款T03現(xiàn)已停產(chǎn)，新款仍在研發(fā)階段——這樣就明確劃分了A和T平臺的不同。但T03所在的更低級別純電車市場是否還值得繼續(xù)投入？我個人會打個問號。

畢竟，我認為A平臺兩張牌，已經(jīng)足夠把純電小車市場攪個天翻地覆了。

03

零跑的標簽不是造廉價車

我還問了朱江明一個問題：我們都看到A10和A05成為爆款的可能性極大，那么這些便宜小車的熱賣，是否會導致人們認為“零跑就是個造廉價車的品牌”？

朱江明依然用“優(yōu)衣庫”來舉例：優(yōu)衣庫有便宜的產(chǎn)品，但也有和大牌合作的限量版，而且價格很高。對于更為復雜、精密的汽車來說，零跑始終堅持的核心是“按照成本定價”，正如早期和我們講述的關于義烏小商品賣遍全球的故事那樣。

按成本定價，和“廉價”有所不同。甚至我們可以說，A10是目前零跑在A平臺上的“旗艦車型”——畢竟從各項配置來說，零跑不遺余力給它投入了別人不舍得花的成本。

“它價格低，但不能說它廉價”。而對于D平臺的車型，用上了更多更高端的配置和技術，“依然會按照成本定價”，那么零跑的車型價格依然會擁有很大優(yōu)勢。

用戶為零跑買單，買的是“價值標桿”的單，而不是所謂“高級”或“廉價”的單。以往汽車行業(yè)的“定價慣性”是成本+品牌溢價，用戶早已習慣。但零跑的定價邏輯就是打掉溢價。

我個人認為，打造品牌、讓產(chǎn)品能夠賣出溢價固然是一種能力。但在擁有同樣產(chǎn)品力前提下，成本控制能力也是一種能力。我們有時候習慣于用前一種能力來否定后一種能力，卻忽視了行業(yè)的游戲規(guī)則正在發(fā)生變化。

這個變化就是：評判能力高低的標尺正在變得多元化。你是成本控制高手也好，你是情緒價值提供者也好，你是不可替代的行業(yè)領導者也好，更多品牌有機會在不同的語境下，去爭取自己能夠爭取到的那部分用戶。

正如中國制造，假如依照舊地圖和舊秩序，就不可能找到現(xiàn)在具備獨特優(yōu)勢的新大陸?？简灻恳晃粎⑴c者的，只不過是你是否有足夠能力，手握一張全新地圖、制定一個全新的游戲規(guī)則和評判語境。

因此，舊語境之下的“廉價”和“高端”，在評判零跑的時候是不恰當——甚至，是會陷入失效的。零跑的雄心壯志，也正是建立在對原有地圖、原有評判標準的舍棄上。

而至于行不行得通，讓子彈再飛幾個月，自然就能見分曉了。

04

營銷上的松弛感

最后來說說我在上市發(fā)布會上的感覺。在“100萬輛”這個絕大部分人看我文章這一刻依然無法相信的銷量目標之下，我看到的他們，是相當松弛的。

這份松弛，落在A10上，是“嘻嘻哈哈”頭燈和尾燈。尤其是尾燈，那個咧嘴憨笑的表情已經(jīng)成了A10上市發(fā)布的獨特Logo，并且肯定會成為日后流行的表情包。更難得的是，這個尾燈在具備超高辨識度的同時，

它不丑。也不會讓人反感。

另外，零跑對產(chǎn)品定義的老道，從全身兩側總共6盞小藍燈就能看出來：當用戶都覺得小藍燈是“高級”“智能”的代名詞時，零跑不僅給了，還一次性給夠。

還有車內(nèi)的0甲醛材質(zhì)，針對母嬰場景；后排可翻折的座椅坐墊，讓養(yǎng)寵尤其是中大型寵物的用戶狂喜；后備箱首創(chuàng)的下沉式可沖洗的超大儲物艙，可以收納跑鞋、球衣，甚至滿足釣魚需求。針對不同用戶的細分場景，加上車內(nèi)很多地方都有同樣憨態(tài)可掬的小零吉祥物logo……

這一切，都釋放出難得的松弛感?？吹贸鲈O計師和工程團隊，在造車時是深入場景的、是內(nèi)心愉悅的、甚至是迫切分享的。

是帶有某種驕傲的。

這種松弛感不同于很多車型摳摳搜搜的配置單、硬邦邦的塑料件、廉價感的色彩搭配，也不同于那些外觀和內(nèi)飾風格過于割裂而反映出設計團隊糾結的車型。我能看到這種心態(tài)上的變化，甚至我覺得這臺車，比B、C平臺的車還更松弛。當然這是我個人的一點體會，不知道大家看完之后和我是否同感。

另一份松弛則來自于營銷。零跑這次邀請了代言人陳都靈，原因是“都靈”的諧音。甚至短視頻廣告已經(jīng)準備好，滿屏都是“零跑A10，xx（智駕等等關鍵詞）靈靈靈；零跑A10，一路都很靈”這樣的“病毒式營銷”文案。

我已經(jīng)可以想象這些廣告在電梯間播放的場景了，那勢必是但凡聽過就不會忘記的節(jié)奏。從這些松弛而帶有一點年輕人喜聞樂見的抽象風格中，我看到的不僅是一個爆款的誕生，

更看到零跑在外界看來壓力山大的2026年，卻似乎在打一場非常富裕的仗。

05

駕仕總結

朱江明面對外界的質(zhì)疑尤其是對銷量目標的驚訝眼光時，一如既往的習以為常，他依然拒絕用“新勢力一哥”來標榜自己，甚至在以前的群訪中明確說“一哥大多沒有好下場”。他常說，坐在牌桌上，年銷100萬輛只是基準線、是必須達到的門檻、必須拿到的門票。

他眼中的這張牌桌，哪里是區(qū)區(qū)新勢力。在零跑的成長節(jié)奏中，要先有資格坐上（不帶定語的）中國汽車品牌主桌，再坐上全球汽車品牌主桌。

畢竟，市場在淘汰品牌時，不會因為“你是新勢力”就網(wǎng)開一面、改變標準。而這也就意味著，假如一個汽車品牌，沒有在2026年打一場高端局的野心，而只是在自己的定語中自娛自樂——

那大概率，可就危了。