朋友們，周末愉快。

騰勢竟然選擇在周日官宣第二代MPV D9的預(yù)售。

此次推出純電與插混兩種動力形式，價格均為38.98萬元起。相比現(xiàn)售款起售價貴了8萬元。

價格

純電與插混均分為三個版本，每個版本售價均相同：閃充尊貴型：38.98萬元；閃充尊榮型：42.98萬元；閃充旗艦型：48.98萬元。

作為換代車型，官方宣稱這次主要提升的地方包括三電、智駕、底盤、座艙等維度。

想必很多人第一眼看到價格貴了這么多，會忍不住直接告辭。

但我把這次換代的亮點(diǎn)和提升點(diǎn)總結(jié)完后。只能說，這8萬的差價不是憑空漲的。

核心升級一：動力形式

先聊騰勢D9銷量最高的插混版本。

動力使用的是比亞迪最新的DM5.0混動系統(tǒng)。全系采用66.48kWh的第二代刀片電池，CLTC純電續(xù)航提升到了401km，滿油滿電綜合續(xù)航為1300km。

對比現(xiàn)款最高190km的純電續(xù)航，提升了2倍有余。同時支持比亞迪最新的1500W閃充。

如果在有閃充站的地方，補(bǔ)能體驗會好上不少。

再聊純電版本。

純電全系上了800V高壓平臺，標(biāo)配115kWh第二代刀片電池，但各個版本的續(xù)航表現(xiàn)有差異。

具體為：閃充尊貴型：800km（后驅(qū)）；閃充尊榮型：750km（四驅(qū)）；閃充旗艦型：750km（四驅(qū)）。

這樣的純電續(xù)航表現(xiàn)與補(bǔ)能表現(xiàn)，如果400公里休息（加補(bǔ)能）一次，八百里加急送公章也能勝任了。

核心升級二：底盤

底盤提升也是這次的一個亮點(diǎn)。

老款入門版用的是麥弗遜懸架，這次全系標(biāo)配前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架，以及云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。

我有點(diǎn)好奇：上到48萬的MPV，下到15萬的宋 Ultra，都搭載了云輦-C。為什么沒有給定位更高的MPV用上能調(diào)節(jié)車身高度的云輦-A呢？

在技術(shù)定位上，云輦-C主打公路舒適與操控兼顧；云輦-A主打豪華舒適與通過性。

其實(shí)我想表達(dá)的是，比亞迪這一次太過于技術(shù)平權(quán)了。從營銷層面來看，應(yīng)該專為主打舒適的MPV出一個云輦-C的Ultra版。

或者直接搭載云輦-A也蠻好的，上車時自動降低車身高度，也能增加不少豪華感與舒適性。

核心升級三：座艙與空間

座艙正真詮釋了冰箱彩電大沙發(fā)。

前排15.6英寸中控屏、副駕10.25英寸、后排15.6英寸吸頂屏+兩個后排頭枕娛樂屏，一共5塊屏幕！

冰箱支持-6℃到50℃的寬幅溫控，冷熱兩用。

車身尺寸為5250/1960/1900mm，軸距3110mm，后備箱常規(guī)容積410L，三個版本全都是2+2+3的7座布局。

標(biāo)配雙側(cè)電動滑門、電動感應(yīng)尾門。基本上能電動的地方都電動化了。

核心升級四：智駕

這次換代，全系標(biāo)配比亞迪最新的天神之眼5.0駕駛輔助系統(tǒng)。

功能上支持高速NOA、自動泊車等，但算力貌似不是很高？

總結(jié)

第二代騰勢D9，雖然起售價漲了8萬，但整體配置提升的也很明顯，特別是入門款。

三個版本最核心的三電系統(tǒng)、智駕系統(tǒng)、底盤懸架完全一致。簡而言之，高配車型是在入門版基礎(chǔ)上，不斷疊加豪華舒適Buff。

對于兩個版本，大家更喜歡混動車型還是純電車型？