恭喜張雪機車，就在昨天（3月28日），它在世界頂級摩托車賽事WSBK（世界超級摩托車錦標(biāo)賽）葡萄牙站的比賽中，以領(lǐng)先近4秒的絕對優(yōu)勢強勢奪冠?？梢哉f這不僅是一場勝利，一舉打破了杜卡迪、雅馬哈等國際品牌在該賽事長達數(shù)十年的壟斷，更創(chuàng)造了中國摩托車運動的歷史。然而作為一名普普通通的摩旅愛好者，對國內(nèi)的摩托車現(xiàn)狀，卻始終并不看好，畢竟很多城市都存在著禁摩圈，很多公路也在明確限制這種交通工具的正常行駛。

誰能想到，當(dāng)年那個在雨里騎車追記者、滿身泥濘的少年，如今真的已經(jīng)成為年入7億的老板。2023年，張雪帶領(lǐng)凱越車隊征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，成為中國首個駕駛國產(chǎn)賽車完成這一“世界上最艱苦越野賽事”的車隊。2024年，在事業(yè)巔峰期，他為了追求更極致的性能，選擇離開凱越，創(chuàng)立了同名品牌“張雪機車”。2025年，新車開售即爆款，這個曾經(jīng)食不果腹的少年，終于站在了自己夢想的頂端，而昨天的冠軍獎杯，更是把他捧上中國摩托車領(lǐng)域的神壇，正如江湖上流傳的那句：“公升之下，誰還能跟張雪為敵？”

毫無疑問，張雪是勵志和幸運的，他靠著一股“不撞南墻不回頭”的勁，成功跨越了階層，實現(xiàn)了夢想。但中國摩托車環(huán)境要想真正“接軌”世界，顯然不能只靠幾個張雪的死磕。值得欣慰的是，改變其實也正在發(fā)生，比如西安自2017年“解禁”后，摩托車事故率不升反降，成為全國城市管理的樣本。2025年全國兩會期間，關(guān)于設(shè)立電動摩托車綠色號牌、將摩托車納入以舊換新補貼范圍的建議也開始進入決策視野。

至于傳聞中的“中國摩托車商會將‘解禁摩’和‘取消13年報廢’作為2026年的核心工作之一”嘛，個人覺得大家當(dāng)笑話看看就好了，所謂“商會”是什么，恐怕內(nèi)心里巴不得把“13年報廢”變革成“3年報廢”吧，這才符合傳統(tǒng)“無商不奸”的本性！

可惜拍了拍口袋深感囊中羞澀，但凡能跟“賬務(wù)自由”沾點邊，張雪機車的所有車型是必須收藏一套的，唉。