3月29日，享界汽車法務(wù)部發(fā)布了一則聲明。表示當(dāng)前各網(wǎng)站平臺上出現(xiàn)的享界S9“麋鹿測試”視頻存在惡意、刻意操控行為，對社會公眾形成了嚴重誤導(dǎo)，侵犯了享界汽車的合法權(quán)益。

并且享界已固定相關(guān)證據(jù)，目標直指小摩互娛MCN機構(gòu)及其旗下賬號，控訴其涉嫌商業(yè)詆毀，將堅決追究造謠、傳謠主體的法律責(zé)任。

車企的法務(wù)部直接下場“撕”MCN機構(gòu)，這樣的事還是非常罕見的。享界這次究竟占不占理？這家MCN機構(gòu)有怎樣的秘密？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）一波三折，全是烏龍

從3月下旬開始，網(wǎng)絡(luò)上突然大量傳播一段享界 S9 麋鹿測試“大幅甩尾、疑似失控”的對比視頻。在視頻中，奧迪 A6L表現(xiàn)穩(wěn)定，享界S9和寶馬5系（參數(shù)丨圖片）則出現(xiàn)了明顯的失控，甚至有部分車評人惡意解讀為“斷軸”。

這些傳播賬號，大多出自一家名為“小摩互娛”的MCN機構(gòu)。并且視頻被惡意P上了汽車之家水印，大概是為了誤導(dǎo)公眾為“汽車之家出品”。一些攻擊性描述也觸目驚心，比如提到“遙遙領(lǐng)先麋鹿測試成績僅62km/h”，完全顛覆公眾的日常認知，引起軒然大波。

事情發(fā)生后，汽車之家在微博、抖音、B站等多個平臺的官方賬號出現(xiàn)“禁止關(guān)注”或“違反法律法規(guī)”提示，更是引發(fā)了新一輪的“聲討”，表示廠家已經(jīng)容不下媒體發(fā)聲。

結(jié)果3月27日前后，事情徹底反轉(zhuǎn)了。汽車之家親自辟謠，近期網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳的相關(guān)測試內(nèi)容并非由其制作出品，所謂“因享界投訴封號”的說法完全是謠言，相關(guān)賬號調(diào)整也是因為平臺自身業(yè)務(wù)調(diào)整，與享界無關(guān)。

同時汽車之家還專門澄清，視頻中享界S9的失控畫面，本質(zhì)是非專業(yè)場地、非國標流程、人為刻意操控的結(jié)果，不具備參考性。與此同時，抖音、微博等平臺則開始對部分傳播惡意視頻的賬號進行限流、禁言處理。

享界也同步公開了中汽中心出具的麋鹿測試認證證書，其84.1km/h的麋鹿測試成績在5米級中大型豪華轎車中處于第一梯隊，遠超奔馳E級、寶馬5系等競品的常規(guī)75—78km/h水平，當(dāng)然也優(yōu)于奧迪A6L。權(quán)威測試結(jié)果不信，去信各種“野雞測試”？

至此，事情應(yīng)該很清晰了。享界對小摩互娛 MCN 及其旗下賬號提起法律訴訟，維護自身權(quán)利。但這件事的出現(xiàn)，依舊令人深思。

（2）小摩互娛在黑享界？背后是一汽奧迪嗎？

小摩互娛成立于2016年6月7日，注冊資本1000萬元，實繳800萬元，參保人數(shù)僅2人，算是典型的小微企業(yè)。股權(quán)結(jié)構(gòu)是自然人投資或控股的法人獨資，看起來似乎與車企并無直接聯(lián)系。

但細扒一下就知道，小摩智行與摩捷智行（一汽大眾旗下出行/新媒體平臺）是深度綁定的，小摩互娛MCN板塊負責(zé)人為韓城，就是摩捷智行的高管。

如果大家對此有疑問，可以看一下今年1月份長春大學(xué)旅游學(xué)院的一次訪企拓崗活動，該校副書記直接帶隊去一汽大眾的培訓(xùn)中心開展寒假活動，接待人正是韓城。如果不是“內(nèi)部人”，哪來的人脈安排一群大學(xué)生去企業(yè)的培訓(xùn)中心受訓(xùn)？

再看一下小摩互娛旗下的車評人矩陣，不僅內(nèi)容大量與一汽大眾相關(guān)，有的干脆是一汽大眾廠家工程師。還有聲稱在汽車工廠從業(yè)十年，立志讓用戶更懂大眾和奧迪。

種種跡象表明，小摩互娛MCN就是一汽大眾體系內(nèi)的核心營銷/電商板塊，高管隸屬于摩捷智行（一汽大眾），業(yè)務(wù)更是很大程度上服務(wù)于一汽大眾。在這種情況下，這家MCN機構(gòu)發(fā)布的內(nèi)容，尤其是事關(guān)核心競品的對比內(nèi)容，有多大的可信性，就不得而知了。

當(dāng)然了，要說是不是一汽大眾在背后操縱，真如網(wǎng)上猜測一汽奧迪“受益”，這是太令人費解了。畢竟MCN機構(gòu)魚龍混雜，管理體系往往非常分散。部分車評人惡意抹黑，部分車評人惡意跟風(fēng)，也完全有可能。

但從結(jié)果來看，車圈MCN確實有很多已經(jīng)從內(nèi)容孵化演變?yōu)楹诠P(guān)、流量操控、商業(yè)詆毀的核心載體。人為制造失控、篡改數(shù)據(jù)、非國標場景測試，再剪輯成 “實錘黑料”，已經(jīng)形成一套完整的“產(chǎn)業(yè)鏈”。

在這種情況下，車企繼續(xù)與類似的機構(gòu)深度關(guān)聯(lián)，最終可能損害的是自身口碑。

（3）到底是為了什么？

享界S9想挑戰(zhàn)BBA在豪華轎車市場的地位，本身就是非常難的一件事。這件事既難在技術(shù)本身，也難在公眾認知的改變，同時也要提防對手的“陰招”。

享界S9秀出過很多數(shù)據(jù)，比如0-100km/h加速（四驅(qū)版3.92秒）、底盤輕量化（鋁合金占比86%）、CLTC綜合續(xù)航（增程Ultra純電372km+綜合1378km），為什么這些數(shù)據(jù)“沒人管”？答案很簡單，因為“可量化”，大家開一開就知道了，加速快不快這個一目了然。

為什么要質(zhì)疑“麋鹿測試”呢？因為結(jié)果好操作，測試員只要故意調(diào)低胎壓，或者在路面灑點水，測試的時候稍微做點手腳，成績天差地別。

大家再仔細想想，是不是現(xiàn)在一些國際品牌總喜歡宣傳一些“虛”的東西。比如電池明明小一截CLTC續(xù)航平平，偏偏宣稱“達成率”高。明明空間小，舒適性差，偏偏宣傳是節(jié)能環(huán)保，拿著更小的尺寸號稱操控好。

為什么它們要這么做？因為再去宣傳加速強、續(xù)航長，太容易被打臉了。只能聲稱自己在“看不見”的地方是強無敵的，可量化的部分就不爭高下了。

當(dāng)然個人覺得這次小摩娛樂做得也不漂亮，因為電車重量分布更均勻、重心極低，往往不容易甩尾，并且ESP扭矩控制反應(yīng)比油車快得多，往往麋鹿測試成績優(yōu)勢明顯。退一萬步講，哪怕你要說不如奧迪A6L，給個75km/h對比78km/h，也可信得多。

但小摩娛樂明顯太“貪心”了，直接說人家旗艦轎車麋鹿測試只能做到62km/h，這誰能信呢？當(dāng)然，要從引發(fā)話題的角度來說，它確實做到了。當(dāng)測評娛樂化，或許流量早就大過測評該有的嚴謹。只是這次等到廠家的傳票，不知道這家MCN機構(gòu)會不會后悔。

（4）功夫拍案

本次享界S9被惡意抹黑事件，小摩互娛為執(zhí)行主體，動機暫且不詳。但汽車之家和享界雙官方澄清，已經(jīng)形成完整證據(jù)鏈，否定了視頻的真實性。

真心希望汽車業(yè)徹底斷掉跟MCN、水軍、黑公關(guān)的一切綁定，回歸產(chǎn)品本身。長期被這些行業(yè)把持輿論，普通消費者根本分不清哪些是真實測試，還是MCN演的戲。最終受害的，一定是那些踏踏實實做產(chǎn)品的企業(yè)。