大型交通工具的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型此前多局限于陸地車(chē)輛。雖然汽車(chē)與卡車(chē)借助車(chē)載電池實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，但鐵路、航空及海運(yùn)領(lǐng)域的長(zhǎng)途運(yùn)輸電氣化始終面臨挑戰(zhàn)。由于車(chē)載電池的能量密度難以媲美化石燃料，業(yè)界正致力于通過(guò)氫能與燃料電池技術(shù)為長(zhǎng)途運(yùn)輸提供動(dòng)力。

在這一背景下，全球首艘氫動(dòng)力郵輪“Viking Libra”號(hào)應(yīng)運(yùn)而生。這不僅是維京郵輪（(Viking cruise)）船隊(duì)的最新遠(yuǎn)洋郵輪，更是全球首例氫動(dòng)力郵輪。本月早些時(shí)候，這艘開(kāi)創(chuàng)性郵輪首次下水，目前正進(jìn)行最后的舾裝和內(nèi)部裝修，預(yù)計(jì)于今年11月正式交付。

維京的環(huán)保承諾與技術(shù)突破

維京郵輪堪稱(chēng)業(yè)界獎(jiǎng)項(xiàng)收割機(jī)，始終專(zhuān)注于為“有思想的人”打造獨(dú)特體驗(yàn)，不追求面面俱到、取悅所有人，這一理念深得賓客認(rèn)同。在近期揭曉的《悅游》雜志2025年度讀者選擇獎(jiǎng)中，維京連續(xù)第五年榮膺“海洋郵輪”與“內(nèi)河郵輪”雙料冠軍。與此同時(shí)，維京還被評(píng)為《旅行+休閑》雜志“世界最佳”郵輪公司——要知道，目前沒(méi)有任何其他旅行企業(yè)能同時(shí)獲得這兩大權(quán)威刊物的殊榮。這家現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)著橫跨21條內(nèi)河航道、五大洋及全球各大洲的百余艘船只。

芬坎蒂尼集團(tuán)安科納造船廠的廠長(zhǎng) Gilberto Tobaldi 、維京團(tuán)隊(duì)成員，包括產(chǎn)品執(zhí)行副總裁 Karine Hagen 和海洋客運(yùn)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁 Enrico Prunotto 出席了儀式，他們代表維京公司向造船廠表示了感謝

從設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)看，這艘新船堪稱(chēng)品牌遠(yuǎn)洋艦隊(duì)的姊妹船，仍屬小型郵輪范疇。但在動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，它開(kāi)創(chuàng)了全球先河——作為首艘氫動(dòng)力郵輪，“Viking Libra”號(hào)真正實(shí)現(xiàn)了航行零排放。

維京郵輪董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官托爾斯泰因·哈根在新聞稿中表示：“‘Viking Libra’號(hào)的下水是維京郵輪的又一里程碑，也是我們與芬坎蒂尼集團(tuán)持續(xù)合作的成果。從設(shè)計(jì)之初，我們的船舶設(shè)計(jì)理念便聚焦于降低燃料消耗，而‘維京天秤號(hào)’堪稱(chēng)我們迄今最環(huán)保的船只。投資氫能是維京基于原則性的選擇，它提供了真正的零排放解決方案。我們期待全球首艘氫動(dòng)力郵輪加入船隊(duì)?！?/p>

其核心創(chuàng)新在于搭載了燃料電池/液態(tài)氫混合動(dòng)力系統(tǒng)（氫氣將為聚合物電解質(zhì)膜燃料電池系統(tǒng)提供動(dòng)力），可輸出高達(dá)6兆瓦的功率。與維京合作逾十年的意大利芬坎蒂尼造船廠，憑借其燃料電池技術(shù)子公司Isotta Fraschini Motori動(dòng)力系統(tǒng)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)IFM），為打造這一革命性推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

零排放能力與綠色航行前景

零排放航行能力意味著這艘新船將能安全駛?cè)肷鷳B(tài)環(huán)境最敏感的海域。隨著國(guó)際組織對(duì)排放及環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，綠色航行——無(wú)論是借助現(xiàn)代風(fēng)帆技術(shù)、替代燃料還是創(chuàng)新推進(jìn)系統(tǒng)——已然成為行業(yè)未來(lái)的必由之路。

IFM新型燃料電池生產(chǎn)線(xiàn)于去年8月正式投產(chǎn)

“Viking Libra”號(hào)全長(zhǎng)239米，總噸位5.43萬(wàn)GT，配備499間客艙，可容納998名乘客。其在集成燃料電池混合動(dòng)力系統(tǒng)方面具有天然優(yōu)勢(shì)。該船采用首創(chuàng)的解決方案，利用模塊化集裝箱系統(tǒng)在船上直接裝載和儲(chǔ)存氫氣，以克服供應(yīng)鏈方面的限制。更令人期待的是，采用相同氫能技術(shù)的真正姊妹船“Viking Astrea”號(hào)已在建造中，計(jì)劃于明年交付使用。

下水儀式近期在芬坎蒂尼安科納造船廠舉行，隨著儀式性纜繩被切斷，海水注入建造船塢，標(biāo)志著該船進(jìn)入最后建造階段。整個(gè)出塢過(guò)程持續(xù)兩日，隨后“Viking Astrea”號(hào)轉(zhuǎn)移至鄰近碼頭進(jìn)行最后階段的舾裝和內(nèi)裝工程。期待親歷氫能郵輪之旅的旅行者，現(xiàn)可查閱該船即將在地中海與北歐開(kāi)啟的首航季航線(xiàn)。

“Viking Astrea”號(hào)即將啟航之際，正值各大郵輪公司紛紛致力于提升環(huán)保意識(shí)、減少海上旅行對(duì)環(huán)境的影響。

去年10月，挪威Hurtigruten郵輪公司在其“Richard With”號(hào)上啟動(dòng)了首次氣候中性航行，該船沿挪威海岸從卑爾根往返希爾克內(nèi)斯，總航程約5000英里。該船使用100%生物燃料，原料來(lái)自廢棄油脂和使用油等材料。

同年11月，另一家挪威郵輪公司Havila Voyages也沿同一條航線(xiàn)啟動(dòng)了其首次氣候中性航行。該郵輪通過(guò)結(jié)合使用電池動(dòng)力與液化生物沼氣，旨在將溫室氣體排放量較化石燃料削減90%以上。

氫能轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)

盡管這些舉措方向正確，但就遠(yuǎn)洋運(yùn)輸及旅游業(yè)整體而言，氫能轉(zhuǎn)型仍面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。燃料電池技術(shù)雖在持續(xù)進(jìn)步，但獲取環(huán)保氫源始終是難題。工業(yè)制氫多采用蒸汽甲烷重整等工藝，這一過(guò)程會(huì)向大氣排放二氧化碳。因此，氫動(dòng)力郵輪雖自身實(shí)現(xiàn)零排放，但其氫源是否環(huán)保才是決定其是否真正綠色的關(guān)鍵。

通過(guò)電解水制取氫氧，若采用太陽(yáng)能或風(fēng)能驅(qū)動(dòng)電解過(guò)程，即可獲得真正環(huán)保的綠色氫能。然而這種方式成本更為高昂。未來(lái)維京將如何為其氫動(dòng)力郵輪選擇氫源，才是其能否真正實(shí)現(xiàn)零排放的關(guān)鍵所在。