于賽道時間28日15:00[北京時間14:00]起，并在氣溫攝氏17度、賽道溫度攝氏33度晴朗環(huán)境中舉行的排位賽共分為三階段，其中18分鐘的Q1與15分鐘的Q2將依序淘汰成績較差的6名車手，留下最后10名車手參與13分鐘長的Q3竿位爭奪賽。

從開賽后就處于匆忙狀態(tài)的Q1由中后段車隊先以1分31-32秒?yún)^(qū)間進行打底并慢慢提升，在較晚上場的梅奔車隊也完成首輪測試后，作為領跑者的安東內利、勒克萊爾兩人已將最快單圈推進至1分30秒邊緣，整體局勢也未有明顯變化。

紅軍之后雖靠著勒克萊爾率先進入1分29秒關卡，但梅奔車隊除了讓安東內利按兵不動外，拉塞爾也慢慢找到攻略手感，讓銀紅兩軍不僅已展開暗中較勁，身為Q1前三名的三人的最佳單圈差距也僅有0.120秒，列入第一波淘汰名單的車手雖不意外的有凱迪拉克、阿斯頓馬丁兩隊，但目前高居積分榜第五名的貝爾曼意外與未能參與中國站決賽的阿爾本一同加入最早收工的行列。

銀紅兩軍雖在Q2繼續(xù)展開拉鋸戰(zhàn)，邁凱倫也在本節(jié)展現(xiàn)攻取頭排的欲望，但表現(xiàn)開始加溫的安東內利在本節(jié)以相對明顯的0.255秒差距取得榜首，意外的是從自由練習起表現(xiàn)掙扎的維斯塔潘在最后以0.153秒不敵林德布拉德的慘遭淘汰，這除了使他與奧康、霍肯伯格、勞森、科拉平托與塞恩斯一同在Q2收工外，也讓他尋求在鈴鹿賽道五連勝的機率更加渺茫。

Q2的結果幾乎成了Q3的預演：安東內利在第一次測試時成為率先進入1分28秒的車手，讓一直找不到后輪最佳設定的拉塞爾望塵莫及，原本能與梅奔車隊抗衡的紅軍則是落入與邁凱倫競爭第二排的情況。

拉塞爾、勒克萊爾等人雖繼續(xù)發(fā)動攻勢，但安東內利最后仍以1分28秒778奪下將于北京時間29日13:00舉行的53圈決賽竿位，并與前輩拉塞爾再一次于頭排對抗，第三至第六名依序為皮亞斯特里、勒克萊爾、諾里斯、漢密爾頓，再度上演橘紅兩軍車隊廝殺的戲碼。

第七至第十名依序為加斯利、博托萊托、哈賈爾與林德布拉德，在中國站出現(xiàn)數(shù)位車手因動力單元問題而無法參與決賽起跑下，這次的決賽是否會再次發(fā)生類似狀況值得關注。