“日本鈴木已于去年10月同意為輕騎鈴木開發(fā)一款全新的150cc踏板車，目前項目正在推進中，同時輕騎鈴木也已獲得批準，自主開發(fā)中型踏板車輕騎鈴木品牌派生車型，未來將加速推進踏板車產品線的強化。”

這是今年3月，日方總經理鈴木浩在2026年陜西鈴木經銷商大會上的發(fā)言。此外，日方總經理鈴木浩還通報了ABS版UY125提前到今年6月上市的消息。

從鈴木浩的發(fā)言中我們能感受到幾個信息，第一，150踏板的研發(fā)正在加速推進，這是在本田下餃子般推出了7款150踏板之后的回應，應該看到，鈴木有些急了。通報這一消息，也是給經銷商一個定心丸，鈴木不會放棄150踏板市場，同時給消費者也傳遞了一個信號，穩(wěn)住那些期待鈴木150踏板的用戶。

然而從通報內容來看，ABS版UY125能夠明確今年6月提前上市，但150踏板只是說“目前項目正在推進中”，去年10月立項，這之后還要經過需求論證、方案設計評審、產品設計實驗測試等環(huán)節(jié)，目前到了哪個環(huán)節(jié)，并未明確。看起來，還需等待。

需要注意的是，發(fā)言中提到這是“為輕騎鈴木開發(fā)一款全新的150cc踏板車”，說明不是直接引進已有的車型，如傳言中的漢堡人150，很有可能是全新的UY150。

直接引進現(xiàn)有車型不是更好，既省時還省錢，為什么要費力費時去開發(fā)一款全新的150車型呢？我們推測是因為鈴木在分析了本田150踏板車型以后，認為現(xiàn)有車型不能與本田競爭，同時可能考慮中國用戶的喜好，比如平踏、大油箱、大儲物空間、高配置、斜腳踏等等需求，需要在全新的踏板中盡量滿足。

日方總經理鈴木浩的發(fā)言信息量很大，他還提到“同時輕騎鈴木也已獲得批準，自主開發(fā)中型踏板車輕騎鈴木品牌派生車型，未來將加速推進踏板車產品線的強化”，這一舉措很明顯是鈴木在機制上做出的調整，以應對本田的攻勢。相信未來輕騎鈴木會以更靈活的方式推出更多的車型，類似于本田獨立標對應的全球車型與非獨立標對應的特供車型。不過，此后的輕騎鈴木自主開發(fā)的中排量踏板車，這些車型日方怎么參與，品質如何保證，掛什么車標，需要進一步確認。

今年三月中國長安接手濟南輕騎鈴木后，中方控制主體發(fā)生了變化，對于輕騎鈴木來說一定會帶來新的改變。目前我們看到中方積極求變，日方配合默契，相信未來會有很好的表現(xiàn)。

在150cc踏板市場，本田攻勢猛烈，鈴木倉促應戰(zhàn)，眾多國產品牌積極參與。鈴木計劃今年先出一款，后續(xù)再跟上節(jié)奏，從歷史來看，后來者不一定落后，消費者可以繼續(xù)期待。