從「賣(mài)貨」到「扎根」——一次深刻的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

2026年3月26日，巴西總統(tǒng)盧拉站在阿納波利斯的一條嶄新生產(chǎn)線旁，親眼看著一輛長(zhǎng)安UNI-T緩緩駛下。他說(shuō)："中國(guó)是巴西最好的伙伴。"

這句話，比任何宣傳文案都有力量。

這一幕，很多人覺(jué)得不過(guò)是一個(gè)車(chē)企在海外開(kāi)了家工廠，是一條正常的商業(yè)新聞。

但我想說(shuō)，這背后發(fā)生的事情，遠(yuǎn)比你看到的要深刻得多。

中國(guó)車(chē)企的出海，已經(jīng)換了一種活法。

第一階段：把車(chē)賣(mài)到海外，叫出口

2003年，奇瑞把第一批汽車(chē)賣(mài)到了敘利亞。那時(shí)候，中國(guó)汽車(chē)出海的邏輯非常簡(jiǎn)單：

國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩 → 找個(gè)價(jià)格低、需求旺的市場(chǎng) → 直接裝船，發(fā)貨。
這，叫產(chǎn)品出口。

本質(zhì)上，這和賣(mài)一件襯衫、一雙鞋沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。工廠在中國(guó)，品牌在中國(guó)，供應(yīng)鏈在中國(guó)，只是把成品運(yùn)過(guò)去賣(mài)掉。

這個(gè)模式好不好？好。它幫助中國(guó)車(chē)企在2015年前后打開(kāi)了中東、北非、東南亞等市場(chǎng)，奠定了出海的第一步基礎(chǔ)。

但這個(gè)模式有一個(gè)致命的天花板：你永遠(yuǎn)只是一個(gè)外來(lái)的賣(mài)家，不是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的一部分。

當(dāng)?shù)卣畬?duì)你沒(méi)有留下來(lái)的理由。當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)你沒(méi)有本土認(rèn)同。當(dāng)你的產(chǎn)品價(jià)格失去優(yōu)勢(shì)，或者別人更努力，你就會(huì)被替換掉。

第二階段：去當(dāng)?shù)亟◤S，叫產(chǎn)業(yè)出海

長(zhǎng)安在巴西做的事情，不是簡(jiǎn)單地把車(chē)運(yùn)過(guò)去賣(mài)。

他們?cè)诎臀靼⒓{波利斯建了一個(gè)高度自動(dòng)化工廠，和當(dāng)?shù)睾献骰锇镃AOA集團(tuán)聯(lián)手，從零開(kāi)始組建供應(yīng)鏈、培訓(xùn)本地工人、本土化研發(fā)產(chǎn)品。

首輛下線的UNI-T，專(zhuān)門(mén)為巴西市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，搭載了1.5T藍(lán)鯨雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)——可以兼容汽油，也可以兼容巴西特有的酒精燃料（乙醇）。

這不是一個(gè)細(xì)節(jié)，這是一個(gè)關(guān)鍵決策。

巴西是全球最大的甘蔗乙醇生產(chǎn)國(guó)，全國(guó)超過(guò)80%的乘用車(chē)使用靈活燃料。長(zhǎng)安專(zhuān)門(mén)為此適配，說(shuō)明他們來(lái)不是賣(mài)貨的，是來(lái)扎根的。

這就是產(chǎn)業(yè)出海和產(chǎn)品出口的本質(zhì)區(qū)別：

產(chǎn)品出口，是把中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)搬過(guò)去。
產(chǎn)業(yè)出海，是把產(chǎn)品嵌入當(dāng)?shù)氐纳罘绞健?br/>一個(gè)是賣(mài)方邏輯，一個(gè)是融合邏輯。

為什么是巴西？

先看數(shù)據(jù)：2025年，巴西汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)220萬(wàn)輛，是拉美第一大汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球前十大汽車(chē)市場(chǎng)之一。

過(guò)去，巴西汽車(chē)市場(chǎng)被大眾、菲亞特、雪佛蘭三大外資品牌牢牢把持，本土品牌幾乎沒(méi)有。中國(guó)車(chē)企進(jìn)入之前，消費(fèi)者沒(méi)有太多選擇。

但更重要的是一個(gè)結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)——長(zhǎng)安的差異化策略非常清晰：

不打價(jià)格戰(zhàn)，打本土化深耕。

建廠，不僅僅是為了繞開(kāi)進(jìn)口關(guān)稅（巴西對(duì)整車(chē)進(jìn)口征收35%的關(guān)稅），更是為了建立本地供應(yīng)鏈，雇傭本地員工，繳納本地稅收，成為巴西經(jīng)濟(jì)的一部分。

"巴西不僅是投資的熱土，更是長(zhǎng)安汽車(chē)致力于構(gòu)建長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略高地。長(zhǎng)安汽車(chē)將堅(jiān)持長(zhǎng)期化、本地化、體系化、ESG建設(shè)一體化的發(fā)展理念，扎根巴西、服務(wù)拉美。"

——長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng) 朱華榮

中國(guó)車(chē)企出海的三張牌

今天，中國(guó)汽車(chē)出海已經(jīng)形成了一個(gè)清晰的格局。

車(chē)企 2025年出口量 核心策略奇瑞134.4 萬(wàn)輛 燃油車(chē)性?xún)r(jià)比，出口榜首比亞迪104 萬(wàn)輛 新能源技術(shù)壁壘，同比增140%63.7 萬(wàn)輛 本土化體系出海，"海納百川"計(jì)劃長(zhǎng)城50.6 萬(wàn)輛 SUV與硬派越野專(zhuān)注吉利42 萬(wàn)輛 沃爾沃/寶騰輕資產(chǎn)模式

奇瑞打的是燃油車(chē)性?xún)r(jià)比——便宜、耐用、動(dòng)力強(qiáng)，適合中東、南美、東南亞對(duì)油耗和價(jià)格敏感的市場(chǎng)。

比亞迪打的是新能源技術(shù)——?dú)W洲、東南亞、拉美的新能源滲透率正在快速提升，刀片電池+DM混動(dòng)形成了真正的技術(shù)壁壘。在這些市場(chǎng)，比亞迪不是更便宜的選擇，而是更好的選擇。

長(zhǎng)安打的是本土化體系——六國(guó)十地全球研發(fā)布局，巴西、泰國(guó)、歐洲等多地建廠，阿維塔進(jìn)入40個(gè)國(guó)家。數(shù)字不是最大，但玩法最深。

一個(gè)更深的轉(zhuǎn)變

回到最開(kāi)頭那個(gè)場(chǎng)景：巴西總統(tǒng)為什么親自去參加一個(gè)汽車(chē)工廠的投產(chǎn)儀式？

因?yàn)檫@個(gè)工廠帶來(lái)了就業(yè)、稅收、技術(shù)轉(zhuǎn)移，以及再工業(yè)化的機(jī)會(huì)。

盧拉推行的"新工業(yè)化"計(jì)劃需要制造業(yè)回流，而長(zhǎng)安恰好提供了這個(gè)機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安不是賣(mài)給巴西一些汽車(chē)，而是幫助巴西建立了一部分汽車(chē)工業(yè)能力。

這種關(guān)系，就不再是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，而是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

這意味著你在那個(gè)國(guó)家有了政治資產(chǎn)。
意味著當(dāng)貿(mào)易摩擦出現(xiàn)的時(shí)候，當(dāng)?shù)卣畷?huì)為你說(shuō)話。
意味著你的品牌不再是"來(lái)自中國(guó)的車(chē)"，而是"巴西人自己的車(chē)"。

這是產(chǎn)品出口永遠(yuǎn)買(mǎi)不來(lái)的東西。

2025年，中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)580萬(wàn)輛，連續(xù)三年保持全球第一。

這個(gè)數(shù)字背后，有兩種完全不同的故事：一種是把車(chē)運(yùn)出去，賣(mài)一輛是一輛，用完就走；一種是把工廠建出去，把供應(yīng)鏈扎下去，把品牌和當(dāng)?shù)匚幕谠谝黄稹?/p>

長(zhǎng)安在巴西做的，是后者。

從貿(mào)易，變成投資。從出口，變成共建。

而第一輛下線的長(zhǎng)安UNI-T，只是這個(gè)故事的開(kāi)篇。

原文來(lái)源：新浪汽車(chē) · 2026-03-27 | 數(shù)據(jù)來(lái)源：易車(chē)、中汽協(xié)