印度航空安全問(wèn)題再度引發(fā)關(guān)注。一份由國(guó)會(huì)相關(guān)委員會(huì)依據(jù)印度民航總局（DGCA）審計(jì)數(shù)據(jù)形成的報(bào)告顯示，在過(guò)去一年中接受檢查的商業(yè)客機(jī)中，約有一半存在反復(fù)出現(xiàn)的技術(shù)故障，暴露出該國(guó)航空安全體系面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

據(jù)報(bào)道，在2025年1月至2026年2月期間，印度共對(duì)754架商業(yè)客機(jī)進(jìn)行審計(jì)，其中多達(dá)377架被發(fā)現(xiàn)存在重復(fù)性技術(shù)問(wèn)題。其中問(wèn)題較為集中的航空公司為印度航空及其子公司印度航空快運(yùn)。在接受檢查的166架印度航空客機(jī)中，有137架被發(fā)現(xiàn)存在反復(fù)性缺陷；而在印度航空快運(yùn)的101架客機(jī)中，也有54架出現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題。

該委員會(huì)還引用了針對(duì)印度航空的一項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)審計(jì)報(bào)告。該審計(jì)于2025年7月1日至4日，在發(fā)生艾哈邁達(dá)巴德空難后展開(kāi)，期間發(fā)現(xiàn)約100項(xiàng)安全漏洞，其中包括7項(xiàng)一級(jí)違規(guī)行為，需要立即采取整改措施。

報(bào)告指出，問(wèn)題不僅體現(xiàn)在機(jī)體本身，還涉及飛行運(yùn)行與管理環(huán)節(jié)。審計(jì)發(fā)現(xiàn)，部分航班存在飛行員培訓(xùn)不足的問(wèn)題，尤其是在波音787和777機(jī)型上。此外，還出現(xiàn)至少四次國(guó)際航班機(jī)組人員配置不足，以及違反飛行值勤時(shí)間限制的情況。其中一班從意大利米蘭飛往印度新德里的航班，飛行時(shí)間甚至超過(guò)規(guī)定限制兩小時(shí)以上。

監(jiān)管層面同樣暴露出多項(xiàng)問(wèn)題。印度民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)已向印度航空發(fā)出9份“說(shuō)明原因通知”，要求其對(duì)違規(guī)行為作出解釋。同時(shí)，截至2025年底，印度民航總局共對(duì)各航空公司發(fā)出19項(xiàng)安全違規(guī)通知，涉及飛行時(shí)間限制違規(guī)、質(zhì)量管理缺失、未經(jīng)授權(quán)進(jìn)入駕駛艙，以及緊急設(shè)備過(guò)期仍投入使用等問(wèn)題。

在處罰方面，2026年2月，印度民航總局對(duì)印度航空處以約1億盧比罰款，原因是該公司在2025年11月期間，使用一架空客A320在8個(gè)航班中運(yùn)行，而該機(jī)型當(dāng)時(shí)并未持有有效的適航復(fù)審證書(shū)。這一事件進(jìn)一步凸顯出監(jiān)管與執(zhí)行之間存在的漏洞。

報(bào)告還指出，監(jiān)管機(jī)構(gòu)自身也面臨人手不足的問(wèn)題。印度民航總局當(dāng)前約有48.3%的職位空缺，這使得其在面對(duì)快速擴(kuò)張的航空市場(chǎng)時(shí)，監(jiān)管能力受到質(zhì)疑。委員會(huì)因此建議對(duì)航空監(jiān)管體系進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，以提升整體監(jiān)督能力與安全執(zhí)行力度。

分析人士認(rèn)為，隨著印度航空業(yè)快速增長(zhǎng)，安全監(jiān)管體系必須同步升級(jí)，否則可能難以支撐行業(yè)擴(kuò)張帶來(lái)的壓力。報(bào)告強(qiáng)調(diào)，應(yīng)加強(qiáng)飛行安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行、完善培訓(xùn)體系，并提升監(jiān)管機(jī)構(gòu)的專(zhuān)業(yè)能力與人力配置。