20 世紀(jì)（參數(shù)丨圖片） 40 年代前后成立的印度斯坦汽車（Hindustan Motors）與日本豐田，曾懷揣著同樣的夢(mèng)想 —— 讓本國(guó)人民坐上汽車，結(jié)局卻截然不同。安于貿(mào)易保護(hù)的印度斯坦汽車走向衰落，而投身全球競(jìng)爭(zhēng)的豐田成長(zhǎng)為世界第一的汽車巨頭。但如今，印度汽車產(chǎn)業(yè)已放下昔日遺憾，以 “印度制造” 為動(dòng)力，迎來(lái)前所未有的轉(zhuǎn)型期。

主流觀點(diǎn)普遍預(yù)測(cè)，印度經(jīng)濟(jì)將在未來(lái)兩年內(nèi)超越美國(guó)、中國(guó)之外的經(jīng)濟(jì)體，穩(wěn)居全球第三。近六個(gè)月來(lái)，印度經(jīng)濟(jì)保持同比 10% 以上的高速增長(zhǎng)。乘著這股經(jīng)濟(jì)上升勢(shì)頭，印度汽車市場(chǎng)也有望在本財(cái)年末實(shí)現(xiàn)乘用車年銷量突破 500 萬(wàn)輛。如今，印度已重新崛起為全球移動(dòng)出行領(lǐng)域的核心一極，全球車企絕不敢輕視。尤其 SUV 領(lǐng)域預(yù)計(jì)到 2026 年將占乘用車總銷量的 60%，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心引擎。

想要在印度市場(chǎng)取得成功，必須理解其獨(dú)特的市場(chǎng)格局。以馬魯?shù)兮從緸槭椎娜筌嚻笳紦?jù)了 65% 的市場(chǎng)份額，而瞄準(zhǔn)雇傭?qū)Ｂ毸緳C(jī)的上層群體的 “老板座駕（后排尊享車型）” 被視作核心競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，塔塔、馬恒達(dá)等本土品牌也憑借國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功，開(kāi)始將目光投向全球舞臺(tái)。它們精準(zhǔn)把握印度市場(chǎng)首購(gòu)用戶占比高的特點(diǎn)，將先進(jìn)互聯(lián)技術(shù)列為標(biāo)配，打造彰顯身份與生活方式的產(chǎn)品策略。

印度與歐盟的自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）有望為印度汽車產(chǎn)業(yè)插上全新翅膀。隨著針對(duì)印度產(chǎn)電動(dòng)車的關(guān)稅逐步取消，印度正迅速崛起為面向歐洲市場(chǎng)的小型電動(dòng)商用車核心生產(chǎn)基地。此外，對(duì)標(biāo)歐 7 標(biāo)準(zhǔn)的 BS7 排放法規(guī)與更嚴(yán)格的安全監(jiān)管落地，也將印度汽車的產(chǎn)品力提升至國(guó)際水準(zhǔn)。如今，全球汽車產(chǎn)業(yè)的目光不再停留在印度的過(guò)去，而是投向這片正無(wú)畏咆哮、跨越大陸的印度市場(chǎng)。