3月26日，金標(biāo)大眾首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV與眾08正式開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間鎖定在23.99萬元至29.99萬元。

面對(duì)首搭800V與端到端高階智駕的金標(biāo)大眾旗艦車型，輿論卻呈現(xiàn)出一種復(fù)雜的態(tài)度，從機(jī)械素質(zhì)與智能化水準(zhǔn)來看，與眾08確實(shí)是一臺(tái)好車，但在極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源定價(jià)體系下，金標(biāo)大眾面臨的市場(chǎng)突圍壓力肉眼可見。

如果還在試圖用銷量數(shù)據(jù)、經(jīng)營(yíng)收益甚至利潤(rùn)表現(xiàn)來評(píng)判與眾08的成敗是不現(xiàn)實(shí)的�，F(xiàn)階段的金標(biāo)大眾本質(zhì)上仍處于發(fā)育期，在此階段最核心的是要吸收養(yǎng)分，理清從制造、銷售到品牌建設(shè)的底層鏈路，而非被立刻推向殘酷的市場(chǎng)去變現(xiàn)。

與眾08讓所有人看到金標(biāo)大眾的變

經(jīng)歷一段時(shí)間的摸索與沉淀，金標(biāo)大眾這一次顯然醒過味來了。在過去的一年里，金標(biāo)大眾在品牌戰(zhàn)略與產(chǎn)品落地之間曾顯得不夠清晰，兩手抓卻兩手都不夠好。此次隨著其首款全時(shí)互聯(lián)全尺寸純電SUV與眾08的驚艷亮相，我們看到了一個(gè)目標(biāo)更加聚焦、充滿戰(zhàn)斗力的金標(biāo)大眾。

一個(gè)由外資獨(dú)資主導(dǎo)的在華體系已經(jīng)建立起真正契合中國(guó)市場(chǎng)的銷售與用戶思維。最直觀的改變，體現(xiàn)在令人矚目的中國(guó)速度與團(tuán)隊(duì)造車思維的轉(zhuǎn)變上。與眾08從最初的研發(fā)草圖到量產(chǎn)下線，僅僅用時(shí)約24個(gè)月。整體的產(chǎn)品節(jié)奏上，從過去的四年一車，提速到一年四車。

汽車十三行作為與眾08從亮相到量產(chǎn)的首批見證者，在這半年時(shí)間的打磨里，每一次看到實(shí)車都能深刻感受到精致度大幅提升。作為一個(gè)外資獨(dú)資打造的項(xiàng)目，整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)真正具備了貼近中國(guó)市場(chǎng)的銷售思維意識(shí)，這款將德系精工與本土創(chuàng)新完美融合的旗艦產(chǎn)品，正是大眾“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略最直觀的體現(xiàn)。

在核心三電上，與眾08直接導(dǎo)入了800V高壓碳化硅電驅(qū)平臺(tái)，峰值快充功率達(dá)到315kW，具備5分鐘補(bǔ)充150公里續(xù)航的能力。同時(shí)，全系標(biāo)配了寧德時(shí)代電芯，電池組最高可提供730公里的CLTC續(xù)航里程。通過拉高三電硬件配置，直面補(bǔ)能效率與絕對(duì)續(xù)航這兩個(gè)市場(chǎng)核心訴求，與眾08在底層工程架構(gòu)上確立了強(qiáng)烈的進(jìn)攻姿態(tài)。

在智駕維度上，與眾08導(dǎo)入了VLA一段式端到端模型，匹配雙圖靈芯片以及高達(dá)1500TOPS的本地算力，從而支撐起“車位到車位”的全場(chǎng)景輔助駕駛；在座艙部分啟用高通驍龍8295P芯片與融合AI大模型的雙聯(lián)屏交互體系。這一次，與眾08將800V超快充、端到端智駕大模型以及高算力智艙聚合在一臺(tái)車上，直接與國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的產(chǎn)品劃上等號(hào)。

預(yù)售活動(dòng)前，金標(biāo)大眾首席運(yùn)營(yíng)官劉展術(shù)接受汽車十三行采訪時(shí)提到，電氣化的本質(zhì)是智能化，而智能化最終會(huì)帶來硬件的標(biāo)準(zhǔn)化。當(dāng)各家的屏幕和車機(jī)逐漸趨同時(shí)，用戶必然會(huì)走向價(jià)值回歸，此時(shí)車輛的安全、質(zhì)量、耐久和操控的重要性將重新凸顯。與眾08不僅在智駕和智艙上追平了新勢(shì)力，更在底層邏輯上植入了大眾的“人本科技”基因，例如出于安全考量，主駕在駕駛時(shí)是從物理視角上看不到副駕屏幕內(nèi)容的，避免了高速行駛時(shí)的分心風(fēng)險(xiǎn)。這種將“德國(guó)頂級(jí)的品質(zhì)工藝”與“中國(guó)頂級(jí)的智能科技”相融合的策略，直接將與眾08的綜合產(chǎn)品力拉升到了與國(guó)內(nèi)一線新勢(shì)力完全劃等號(hào)的量級(jí)。

此外，與眾08在底盤硬件上配備了前雙叉臂與后五連桿的全鋁懸架，并引入了保時(shí)捷同款的雙腔空氣懸架、DCC自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)以及Brembo前雙向四活塞固定卡鉗。高規(guī)格硬件疊加全球?qū)I(yè)駕控團(tuán)隊(duì)的標(biāo)定調(diào)校，能夠讓這款產(chǎn)品在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上越級(jí)，不僅與同宗同源的合資產(chǎn)品拉開差距，甚至已經(jīng)達(dá)到進(jìn)口大眾的標(biāo)定水準(zhǔn)，確立了極高的機(jī)械素質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

與眾08采用了短前懸、長(zhǎng)后懸的車身比例，配合3030mm的軸距設(shè)定，在物理結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了座艙后移的視覺效果。細(xì)節(jié)部分，貫穿內(nèi)外的專屬金色視覺元素，以及首次在量產(chǎn)車型高位剎車燈上集成的沃爾夫斯堡發(fā)光狼標(biāo)，呈現(xiàn)出完全不同的視覺感知。通過這些設(shè)計(jì)，與眾08剝離了大眾傳統(tǒng)的慣例化設(shè)計(jì)，由內(nèi)而外地構(gòu)建出金標(biāo)大眾獨(dú)立且具鋒芒的品類形象，金標(biāo)大眾不僅向外界展示深厚的造車底蘊(yùn)與前沿的科技實(shí)力，更宣告了一個(gè)更懂中國(guó)、更具進(jìn)取精神的大眾安徽全面覺醒。

不能只用銷量成績(jī)來評(píng)價(jià)與眾08

當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷慘烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與淘汰賽，這與上世紀(jì)二三十年代美國(guó)底特律或五十年代英國(guó)汽車工業(yè)的快速開發(fā)和整合過程如出一轍。如果將與眾08這款車放在大眾自身體系里審視，與眾08無疑是一臺(tái)完成越級(jí)好車，但如果將其直接放進(jìn)極度內(nèi)卷的中國(guó)新能源市場(chǎng)去和本土品牌橫向?qū)Ρ�，局面依然充滿不確定性。

客觀來說，目前與眾的狀態(tài)更像是處在發(fā)育期，在這個(gè)階段最需要的是吸收更多的養(yǎng)分來強(qiáng)壯自身，而不是被立刻推向市場(chǎng)賺錢。很多人習(xí)慣用銷量數(shù)據(jù)、經(jīng)營(yíng)收益甚至利潤(rùn)表現(xiàn)來評(píng)判一款產(chǎn)品的成敗，但這對(duì)于目前的與眾08是不實(shí)際的。

與眾08的核心任務(wù)在于驗(yàn)證金標(biāo)大眾是否能夠真正理解中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)需求，并成功將這種消費(fèi)思維轉(zhuǎn)化為具象的產(chǎn)品落地。劉展術(shù)向汽車十三行表示，與眾08前期針對(duì)600位真實(shí)用戶開展的兩輪深度調(diào)研，作為戰(zhàn)略性產(chǎn)品，與眾08是用來探清市場(chǎng)邊界的工具。在這個(gè)邏輯下，如果第一款車在初期就意外取得極高的銷量，反而可能成為一顆掩蓋真實(shí)市場(chǎng)反饋的煙霧彈。

與眾08有成為爆款的潛力，倘若這一次真的成為市場(chǎng)中的絕對(duì)爆款，反而容易給整個(gè)體系制造一種錯(cuò)覺，讓人誤以為現(xiàn)有的開發(fā)感覺就是標(biāo)準(zhǔn)答案，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的路徑依賴，最終透支整個(gè)金標(biāo)大眾后續(xù)的研發(fā)潛力。因此，外界更應(yīng)關(guān)注與眾08打通上下游鏈路的過程，而不是死盯單一車型的結(jié)果。與眾08承擔(dān)的隱性試錯(cuò)成本，是為了理清金標(biāo)大眾的工廠制造、銷售體系、品牌建設(shè)，乃至整個(gè)大眾集團(tuán)在中國(guó)下一步規(guī)�；妱�(dòng)化產(chǎn)品的開發(fā)流程。

經(jīng)歷了這個(gè)探路過程后，金標(biāo)大眾需要根據(jù)消費(fèi)者的真實(shí)感知來尋找更深水區(qū)的答案。這包括在代理模式下如何有效運(yùn)作大尺寸車型、是否需要進(jìn)一步構(gòu)建生態(tài)補(bǔ)能等等。過去幾年，跨國(guó)品牌在中國(guó)市場(chǎng)講了太多宏大的戰(zhàn)略，不落地的戰(zhàn)略只是假想。只要與眾08能夠?qū)⒄麄�(gè)市場(chǎng)流程順利跑通，確立過程的迭代性，其本身的戰(zhàn)略價(jià)值就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

用中國(guó)市場(chǎng)的嗅覺與邏輯去打贏中國(guó)市場(chǎng)的仗

當(dāng)一款具備深度本土化特征的跨國(guó)純電產(chǎn)品推出后，金標(biāo)大眾在中國(guó)市場(chǎng)必須保有足夠的耐心，因?yàn)榻M織架構(gòu)同樣是決定與眾08能否真正與市場(chǎng)接軌的關(guān)鍵變量。要讓產(chǎn)品真正轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)穿透力，僅僅圍繞產(chǎn)品本身是不夠的，更需要培養(yǎng)和建設(shè)真正契合中國(guó)消費(fèi)口味的本土職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)。

在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，大眾安徽向外釋放啟用劉展術(shù)、李鵬程這樣熟悉本土市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律的高管，目的就是要最高效地解決眼前涉及到銷售與運(yùn)營(yíng)等短線的具體問題。

如果說職業(yè)經(jīng)理人解決的是當(dāng)下的生存戰(zhàn)，那么戰(zhàn)略合作伙伴則決定了長(zhǎng)遠(yuǎn)的格局戰(zhàn)。金標(biāo)大眾目前與小鵬汽車的聯(lián)合開發(fā)，確實(shí)在智能架構(gòu)上為其打下了一個(gè)基本盤。但基于客觀的市場(chǎng)反饋來看，這套智能體系在整車應(yīng)用層面的市場(chǎng)認(rèn)可度，距離全面達(dá)到預(yù)期仍有提升空間。面對(duì)高度分化且迭代迅速的中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)，試圖依靠單一外部力量來完成體系的全面躍升是不夠的。為了在消費(fèi)感知層面迅速抓住更廣泛的大眾群體，金標(biāo)大眾在未來還需尋找2到3個(gè)甚至更多的合作方。

在金標(biāo)大眾首席執(zhí)行官湯廷萬看來，獲取外部的平臺(tái)和技術(shù)只是基礎(chǔ)，核心在于大眾的工程師能否在這些技術(shù)特征上加入大眾的獨(dú)家秘方，從而讓產(chǎn)品保留純正的大眾味。如此看，引入更多戰(zhàn)略合作伙伴的核心目的在于導(dǎo)入現(xiàn)階段大眾體系自身可能想不到的創(chuàng)意，從而在面對(duì)中國(guó)本土高端新能源車型的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)擁有足夠的資本。

外界不應(yīng)將與眾08視作金標(biāo)大眾的終點(diǎn)，如果接下來的動(dòng)作僅僅是在這個(gè)既定節(jié)奏里按部就班地推出一系列兄弟車型，應(yīng)對(duì)未來市場(chǎng)的戰(zhàn)略縱深將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。本質(zhì)上，金標(biāo)大眾依然處于一個(gè)充滿變數(shù)的創(chuàng)業(yè)期，在這個(gè)重構(gòu)的過程中，這支團(tuán)隊(duì)在戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行上需要展現(xiàn)出極強(qiáng)的侵略性，甚至是一定程度的匪氣去搶奪生存空間。與此同時(shí)，在應(yīng)對(duì)體系磨合以及市場(chǎng)長(zhǎng)周期反饋時(shí)，又必須保持絕對(duì)的耐心。

與眾08入局意味著合資品牌單純依靠品牌歷史光環(huán)獲取市場(chǎng)紅利的階段已經(jīng)徹底結(jié)束，取而代之的是遵循本土化規(guī)則的競(jìng)爭(zhēng)。金標(biāo)大眾的破局之路絕不僅僅是在為一款新車尋找銷路，更是在為龐大的跨國(guó)汽車集團(tuán)探索一套在全新產(chǎn)業(yè)周期下的中國(guó)生存范式，用中國(guó)市場(chǎng)的敏銳嗅覺與商業(yè)邏輯，去打贏中國(guó)市場(chǎng)的硬仗，這才是與眾08這款產(chǎn)品背后，金標(biāo)大眾真正需要書寫的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)邏輯。