北京
大眾中國(guó)正式確認(rèn)，斯柯達(dá)將于2026年年中正式停止中國(guó)市場(chǎng)新車銷售，徹底退出整車市場(chǎng)，后續(xù)核心資源轉(zhuǎn)向印度、東盟市場(chǎng)，售后服務(wù)由上汽大眾全面承接，保障300萬(wàn)車主維保權(quán)益不變。
曾憑“懂大眾的都買斯柯達(dá)”出圈的斯柯達(dá)，終以潰敗收?qǐng)觥?018年其在華銷量攀上34.1萬(wàn)輛巔峰，中國(guó)一度成為其全球最大單一市場(chǎng)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)超500家，明銳、速派等車型是10-20萬(wàn)級(jí)合資市場(chǎng)熱門選手；2025年全年銷量?jī)H剩1.5萬(wàn)輛，較巔峰暴跌超95%，市場(chǎng)份額不足0.1%，經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)萎縮至78家，多數(shù)門店已無(wú)車可賣。
斯柯達(dá)何以敗北？各種原因大家心知肚明，大眾主力車型價(jià)格一再下探，可以說(shuō)徹底碾碎了它唯一的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。而大眾集團(tuán)戰(zhàn)略邊緣化，讓電動(dòng)化核心資源優(yōu)先供給大眾、奧迪，也使得斯柯達(dá)入華21年，竟未推出一款真正意義上的國(guó)產(chǎn)新能源車型，面對(duì)新勢(shì)力的降維打擊，掉隊(duì)也是難免。
從鈴木、三菱到斯柯達(dá)，合資品牌退場(chǎng)哨聲早已吹響，這或許不是最后一個(gè)。#汽車品牌變遷史#斯柯達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)#大眾品牌影響力
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