媒體報(bào)道，印度支線航空業(yè)正引起空客公司的密切關(guān)注，該公司目前正在探索在印度建立其ATR支線渦槳飛機(jī)總裝線的可能性。此舉正值印度政府加大力度通過改善航空基礎(chǔ)設(shè)施來連接中小城市之際。

ATR由空客公司和意大利萊昂納多公司共同擁有，在印度已經(jīng)擁有顯著的市場(chǎng)份額，靛藍(lán)航空運(yùn)營(yíng)著50架ATR渦槳飛機(jī)，支線航空公司FLY91運(yùn)營(yíng)著6架ATR飛機(jī)。

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，印度航空部已批準(zhǔn)一項(xiàng)區(qū)域連通性計(jì)劃（RCS），該計(jì)劃為期10年，總投資額為2884億盧比，目標(biāo)是將100個(gè)簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)升級(jí)為功能齊全的機(jī)場(chǎng)。

據(jù)知情人士透露，空客正在積極研究在印度建立ATR生產(chǎn)線的商業(yè)可行性。該公司目前正與主要利益相關(guān)者進(jìn)行磋商，并可能在未來幾天內(nèi)正式宣布，具體取決于財(cái)務(wù)分析結(jié)果。

空客印度及南亞區(qū)總裁兼總經(jīng)理尤爾根·韋斯特邁爾最近會(huì)見了印度聯(lián)邦航空部長(zhǎng)拉姆·莫漢·奈杜，討論了擬議的總裝線以及如何在印度的制造業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。這位部長(zhǎng)在社交媒體上證實(shí)了此次會(huì)面，并表示討論的重點(diǎn)是加強(qiáng)本地制造業(yè)，提高從印度采購(gòu)零部件的比例，以響應(yīng)莫迪總理的“印度制造”倡議。

值得注意的是，空客此前已有在印度做出無條件承諾的先例。該公司在卡納塔克邦設(shè)立了H125商用直升機(jī)首件裝配廠，而此前并未獲得印度國(guó)內(nèi)訂單。消息人士指出，如果ATR總裝線的公告發(fā)布，也將遵循同樣的無條件做法，不會(huì)與是否獲得印度航空公司的訂單掛鉤。

空客在印度的現(xiàn)有制造基地?？湛鸵淹ㄟ^與塔塔先進(jìn)系統(tǒng)有限公司的合作，在印度運(yùn)營(yíng)兩條飛機(jī)總裝線。第一家工廠位于古吉拉特邦瓦多達(dá)拉，生產(chǎn)C295軍用運(yùn)輸機(jī)，該飛機(jī)的尺寸與78座的ATR飛機(jī)類似。第二家工廠位于卡納塔克邦，組裝H125商用直升機(jī)。

除此之外，空客在印度也擁有成熟的供應(yīng)鏈。位于班加羅爾的Dynamatic Technologies公司為A220系列飛機(jī)生產(chǎn)艙門，而TASL公司則為A320系列飛機(jī)生產(chǎn)散貨艙門。印度現(xiàn)有的制造基地使其成為擴(kuò)大ATR零部件生產(chǎn)并最終實(shí)現(xiàn)整車組裝的理想地點(diǎn)。

消息人士稱，空客在決定是否推出ATR總裝線之前，將重點(diǎn)放在兩個(gè)與成本相關(guān)的關(guān)鍵問題上。

首先是航司運(yùn)營(yíng)成本。航空燃油價(jià)格、機(jī)場(chǎng)收費(fèi)和空中導(dǎo)航費(fèi)使得在印度運(yùn)營(yíng)區(qū)域航線的成本遠(yuǎn)高于其他市場(chǎng)。自2016年該計(jì)劃啟動(dòng)以來，RCS可行性缺口資金一直是運(yùn)營(yíng)商的財(cái)務(wù)緩沖，但這種支持不會(huì)無限期地持續(xù)下去。航空公司最終需要建立可持續(xù)的成本結(jié)構(gòu)，才能在沒有政府補(bǔ)貼的情況下保持區(qū)域航線的商業(yè)可行性。

第二個(gè)因素是飛機(jī)購(gòu)置成本。為了解決這個(gè)問題，空客正在考慮提高在印度生產(chǎn)的ATR零部件的國(guó)產(chǎn)化率。更高的本地化生產(chǎn)將降低印度運(yùn)營(yíng)商的飛機(jī)落地成本，從而使機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的商業(yè)理由更具吸引力。

此外，在印度，ATR和巴航工業(yè)生產(chǎn)的支線飛機(jī)的飛行員培訓(xùn)成本仍然高于波音737或空客A320機(jī)型培訓(xùn)成本。這種差距仍然是印度支線航空發(fā)展的一個(gè)結(jié)構(gòu)性障礙，需要政策層面的解決方案。

此前不久，巴航工業(yè)宣布計(jì)劃與阿達(dá)尼集團(tuán)合作，在印度建立一條飛機(jī)總裝線，前提是該公司能獲得200架飛機(jī)的確定訂單。作為ATR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，巴航工業(yè)的這一舉動(dòng)無疑加劇了空客在印度正式落實(shí)其生產(chǎn)計(jì)劃的緊迫性。

鑒于空客的規(guī)模，印度政府一直積極鼓勵(lì)空客在印度建立商用飛機(jī)總裝線，不過之前一直遭到空客的拒絕。印度靛藍(lán)航空和印度航空共向空客訂購(gòu)了約1300架飛機(jī)，是空客的超級(jí)超級(jí)大客戶。