2026年3月，全球輪胎行業(yè)巨頭固特異正經(jīng)歷著一場深刻的業(yè)務調整陣痛。繼此前宣布關閉德國、南非工廠并出售化工業(yè)務后，固特異位于美國的托皮卡工廠的最新停產(chǎn)計劃，再次將這家百年企業(yè)的轉型之路推至聚光燈下。與此同時，銷量下滑、成本攀升及資產(chǎn)剝離帶來的副作用，正將其2026年的開局推向充滿挑戰(zhàn)的境地。

美國老廠停產(chǎn)，全球產(chǎn)能布局持續(xù)收縮

日前，固特異輪胎發(fā)言人對外披露，其位于美國堪薩斯州的托皮卡工廠將于4月進入暫時停工狀態(tài)，停工周期劃定為4月5日至4月12日，為期一周。固特異方面解釋稱，此次臨時停工屬于生產(chǎn)計劃常規(guī)調整，旨在平衡市場需求與工廠運營效率，并非因經(jīng)營危機導致。

資料顯示，托皮卡工廠始建于1945年，擁有約1600名員工，是固特異在北美唯一的OTR（工程輪胎）工廠，也是其全球面積最大、建廠時間最長的OTR生產(chǎn)基地，日產(chǎn)能約7000條。作為一座擁有80年歷史的老廠，該廠設備老化問題突出。盡管固特異在2022年曾宣布投資1.25億美元對其進行現(xiàn)代化改造，但在全球輪胎行業(yè)調整期的大背景下，此次停工仍引發(fā)了外界對其產(chǎn)能優(yōu)化進程的聯(lián)想。此前，普利司通、住友橡膠等巨頭均有關停美國工廠的動作，固特異此舉被視為行業(yè)承壓的縮影。

產(chǎn)能調整的步伐并非僅限于北美。在德國，固特異的退出計劃正演變?yōu)槌鞘懈碌钠鯔C。2026年3月24日，德國富爾達市政府宣布行使優(yōu)先購買權，以約1620萬歐元收購固特異舊廠區(qū)地塊。這座擁有125年歷史、曾雇傭超2000名員工的傳統(tǒng)生產(chǎn)基地，已于2025年秋季關停。富爾達市政府的介入，意在掌握開發(fā)主導權，重新引入工商業(yè)以創(chuàng)造就業(yè)。而在土耳其，固特異伊茲米特工廠也曾在2025年7月實施過為期一個月的停產(chǎn)，以調整庫存水平。

業(yè)績承壓：銷量預降10%，關稅與通脹“雙殺”

產(chǎn)能調整的背后，是固特異不容樂觀的財務預期。固特異執(zhí)行副總裁兼首席財務官克里斯蒂娜·扎馬羅在近期的業(yè)績電話會議上直言，預計2026年第一季度全球銷量將同比下降約10%。

這一預警源于多重市場壓力的疊加。在美國市場，乘用車替換市場需求疲軟，加之去年第四季度大規(guī)模促銷導致的渠道庫存高企，使得經(jīng)銷商紛紛放緩進貨節(jié)奏。極端天氣與消費者信心不足，進一步加劇了終端銷售的下滑。在歐洲市場，針對中國進口乘用車輪胎關稅裁決的推遲，導致市場不確定性增加，來自亞洲的高性價比產(chǎn)品持續(xù)沖擊著固特異的替換市場份額。

更為嚴峻的是盈利空間的侵蝕。固特異預計，第一季度公司將面臨1.85億美元的成本增加，其中包括核心通脹、關稅成本以及運輸制造環(huán)節(jié)的支出?？v觀全年，僅關稅一項就將帶來1.75億美元的不利影響。此前公布的2025年財報已顯示“寒意”：全年凈銷售額183億美元，同比下降近5%，凈虧損高達17億美元。

“刮骨療毒”式重組，斷臂求生求復興

面對困境，固特異正通過“固特異前進”計劃進行大刀闊斧的自救。除了托皮卡工廠的短期停產(chǎn)，公司近期還宣布關閉俄亥俄州的Tall Timbers模具工廠，將產(chǎn)能合并至北卡羅來納州，這一動作直接影響了85名員工。

自重組計劃啟動以來，固特異已先后關閉了馬來西亞莎阿南工廠、美國丹維爾工廠商用輪胎產(chǎn)線、南非Kariega工廠（運營78年）以及德國富爾達工廠。通過出售鄧祿普品牌、化工業(yè)務及非公路用輪胎業(yè)務，固特異回籠了約22億美元資金，用于償還債務和聚焦核心業(yè)務。

這種“斷臂求生”雖然帶來了短期的陣痛——如資產(chǎn)剝離導致第一季度收益減少3700萬美元，以及大規(guī)模裁員引發(fā)的社會影響——但也顯現(xiàn)出降本增效的成果。公司預計重組計劃全年將節(jié)省約3億美元成本，原材料價格下降也有望帶來3億美元收益。

扎馬羅坦言，目前面臨的諸多不利因素多為暫時性。隨著重組計劃的深入及市場動蕩的平息，固特異試圖在2026年晚些時候重回復蘇軌道。然而，在激烈的市場競爭與動蕩的全球貿易環(huán)境中，這家百年輪胎巨頭能否通過持續(xù)的陣痛調整換來新生，仍需時間檢驗。