來源：日經(jīng)中文網(wǎng)

中山淳史：本田分兩年計提2.5萬億日元損失，還宣布中止開發(fā)北美款EV“AFEELA”。昔日本田的優(yōu)秀之處體現(xiàn)在責(zé)任擔(dān)當(dāng)上。而本田社長三部敏宏幾乎沒有提到經(jīng)營責(zé)任。在前面向員工召開的說明會上，同樣表示會留任……

中山淳史：看到本田3月12日召開的線上記者會，讓人想起了17年前的日立制作所。

日立在2008財年（截至2009年3月）計提了當(dāng)時被稱為日本制造業(yè)史上最大規(guī)模的7873億日元最終虧損。同年2月宣布留任的會長莊山悅彥和社長古川一夫，在一個月后不得不引咎辭職，日立只好緊急從旗下公司調(diào)人來擔(dān)任社長。

本田的本財年虧損預(yù)計為6900億日元，比日立當(dāng)時少900億日元。但由于牽涉到對純電動汽車（EV）業(yè)務(wù)堪稱過度的投資，本田將分兩年計提2.5萬億日元損失，因此下一財年仍會大幅虧損。同時本田還宣布中止開發(fā)北美款純電動汽車“AFEELA”。

或許現(xiàn)在的本田面臨的形勢比當(dāng)時的日立更為嚴峻。當(dāng)時，日立不僅數(shù)字業(yè)務(wù)低迷，還遭遇了雷曼危機，從而導(dǎo)致經(jīng)營狀況惡化。而本田是在常態(tài)環(huán)境下出現(xiàn)業(yè)績惡化。除EV以外的四輪車業(yè)務(wù)也持續(xù)低迷。

即便如此，本田社長三部敏宏仍表示：“謀求重建業(yè)務(wù)競爭力并拿出成果是我的責(zé)任”，幾乎沒有提到經(jīng)營責(zé)任。據(jù)稱，在記者會前面向員工召開的說明會上，他同樣表示會留任。

對此產(chǎn)生危機感的好像是本田的交易銀行之一。包括高管在內(nèi)的數(shù)名該銀行相關(guān)人士近期訪問了位于東京都內(nèi)的本田總部，據(jù)稱該銀行進行了獨立的財務(wù)分析，并提到了經(jīng)營高層的責(zé)任問題。

虧損規(guī)模達到本田及日立級別的公司還有松下控股（HD）。松下自2011財年（截至2012年3月）起連續(xù)兩年出現(xiàn)最終虧損，最后也是更換了最高負責(zé)人以承擔(dān)責(zé)任。雖然有的地方難以進行簡單對比，但本田有什么理由可以成為例外呢？

還有一點值得注意。本田社長三部敏宏在兩年前的經(jīng)營合并相關(guān)協(xié)商中，對本財年也將出現(xiàn)超6000億日元虧損的日產(chǎn)汽車的時任社長內(nèi)田誠說：“（在進行經(jīng)營合并之前）還有應(yīng)該去做的事情”，認為需要進行結(jié)構(gòu)改革，在二人一同召開的記者會上對日產(chǎn)敲響了警鐘。之后，內(nèi)田誠卸任。日產(chǎn)海外子公司的伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）社長推進了包括削減7家工廠在內(nèi)的結(jié)構(gòu)改革。

三部敏宏稱，本田業(yè)績惡化的原因在于美國總統(tǒng)特朗普的關(guān)稅政策、EV補貼終止以及環(huán)保規(guī)定放寬等。但在本田的主要市場美國，除特斯拉外，其他EV的銷量從幾年前就持續(xù)低迷，通用汽車和福特汽車早在幾個月前就已承認失敗，并推進了資產(chǎn)減值處理。本田的軌道調(diào)整，說起來還是有些遲了。

據(jù)本田相關(guān)人士透露，除三部敏宏外，其他高管在EV相關(guān)事務(wù)上的責(zé)任也并未明確。在這種體制持續(xù)存在的情況下，具體的“重建業(yè)務(wù)競爭力”（三部語）方案，也只能等到臨近股東大會的5月份才會公布。

去年離世的經(jīng)營學(xué)者野中郁次郎在其著作《野性經(jīng)營》中有這樣一段論述：“無法預(yù)測的事件，也就是英文中所說的黑天鵝事件，是人類無法掌控的。但從新冠疫情等事件中我們明白，政治與經(jīng)濟層面應(yīng)對措施的差異會引發(fā)更大的危機與威脅”。

定下“2040年擺脫燃油車”目標的是本田現(xiàn)任經(jīng)營團隊。即便特朗普的出現(xiàn)對日本企業(yè)而言是無法掌控的黑天鵝，如何應(yīng)對本就是人的職責(zé)。此次事件中，本田經(jīng)營團隊本應(yīng)迅速將經(jīng)營調(diào)整到正確的方向。

該書還將本田創(chuàng)始人本田宗一郎作為正面案例提及。這位憑借不懈努力與執(zhí)著攻克多項技術(shù)難關(guān)的曠世工程師就是本田這家企業(yè)的象征。為了讓這樣的企業(yè)永續(xù)經(jīng)營，被植入組織內(nèi)核的正是如今其他企業(yè)也紛紛引入的“WAIGAYA(暢所欲言式會議)”。這是一個打破上下級壁壘、員工全身心投入激烈辯論的機制，由有著本田宗一郎“左膀右臂”之稱的原副社長藤澤武夫提出，初衷是培養(yǎng)出第二個、第三個像本田宗一郎一樣的領(lǐng)軍人物。

昔日本田的優(yōu)秀之處也體現(xiàn)在責(zé)任擔(dān)當(dāng)上。藤澤武夫認為到了該讓位于后輩的時機，便向本田宗一郎告知了自己卸任的決定，本田宗一郎二話不說，也一同辭職。這一軼事在公司內(nèi)部被稱作“抱團同心”。

藤澤武夫在某種意義上象征著本田的公司治理。如今的本田，替代藤澤武夫的是本田的董事會。但在此次問題上，董事會是否切實履行了總結(jié)失誤、及時調(diào)整方向的職責(zé)？據(jù)悉，早在去年秋季的執(zhí)行董事與高管會議上，虧損風(fēng)險就已告知全體參會人員。

本田的市凈率（PBR）近20年來持續(xù)走低。日本的公司治理改革啟動已超十年，但從曝出會計丑聞的尼德克等企業(yè)來看，治理失效的案例似乎在不斷增多——董事會未能對經(jīng)營團隊的失誤與責(zé)任進行明確指出和追責(zé)。

因本田陷入虧損，日本7家主要車企2025財年（截至2026年3月）的合計利潤將時隔許久低于日本7家主要機電企業(yè)。本田應(yīng)該向?qū)崿F(xiàn)復(fù)蘇的日立、索尼集團多加學(xué)習(xí)。

本文作者為日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)） 評論員 中山淳史