FIA在F1日本大獎(jiǎng)賽的媒體日宣布，自本場比賽開始，調(diào)降排位賽中能量回收上限，從原本的9MJ改為8MJ，目的是為了減少Super Clipping，而此變更僅限于排位賽。

2026賽季開幕站澳洲站，在車手們進(jìn)入第9、10彎前出現(xiàn)了非常不自然的一幕，他們遠(yuǎn)在剎車區(qū)之前便進(jìn)入了Super Clipping狀態(tài)，也就是在保持全油門的情況下同時(shí)進(jìn)行能量回收，即便拉塞爾在排位賽奪得桿位的那一圈亦是如此。

這使得速度曲線顯得極不自然，并削弱了對于車手技術(shù)的挑戰(zhàn)性。甚至中國站期間，包括勒克萊爾與皮亞斯特里等人都說，他們嘗試冒的風(fēng)險(xiǎn)越多，實(shí)際上反而越像是在遭受懲罰。

中國站賽后的一場會(huì)議中，各車隊(duì)達(dá)成共識(shí)，認(rèn)為正式比賽本身具備不錯(cuò)的觀賞性，無須"倉促做出反應(yīng)"，但排位賽則有改善的空間，畢竟這是該保留對車手挑戰(zhàn)性的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此應(yīng)減少飛行圈中的收油滑行及Super Clipping。

該會(huì)議原本的結(jié)論是，日本站不會(huì)進(jìn)行任何的更動(dòng)，排位賽的調(diào)整將等到邁阿密站前再行研議。然而FIA在昨天日本站媒體日發(fā)布的一份聲明中，推翻了此一決議。他們在聲明中說：“經(jīng)過FIA、F1車隊(duì)以及動(dòng)力單元供貨商的共同討論，以及在各動(dòng)力單元供貨商一致支持下，我們將對日本站排位賽的能量管理參數(shù)進(jìn)行微調(diào)。”

“為了確保電能部署與車手表現(xiàn)之間維持預(yù)期的平衡，本周末排位賽所允許的最大能量回收值已由9.0MJ調(diào)降至8.0MJ。此項(xiàng)調(diào)整反映了車手和車隊(duì)的回饋，強(qiáng)調(diào)了維持排位賽作為表現(xiàn)挑戰(zhàn)的重要性。”

通常的情況下，F(xiàn)IA必須提前四周通知車隊(duì)此類的規(guī)則變更，但此次的情況有所不同。在中國站后的討論結(jié)束之后，F(xiàn)IA技術(shù)部門再次針對鈴鹿賽道進(jìn)行仿真分析，結(jié)果顯示各車隊(duì)將比原先所預(yù)期的，更加依賴Super Clipping，因此提前介入被認(rèn)為是更為理想做法。

于是FIA在周二的時(shí)候?qū)⒄{(diào)降排位賽能量回收量的構(gòu)想告知各車隊(duì)與動(dòng)力單元供貨商，并強(qiáng)調(diào)只有全數(shù)一致同意的情況下，才會(huì)實(shí)施此一變更。