在油價(jià)高企與電動(dòng)化浪潮的雙重夾擊下，燃油車已步入生死關(guān)頭。

但短期內(nèi)燃油車不會(huì)消失，只是市場(chǎng)份額加速萎縮。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國汽車市場(chǎng)將形成“433”或“三七”格局，而未來5年將是燃油車基盤瓦解的關(guān)鍵期，銷量下滑將呈現(xiàn)“先快后慢”趨勢(shì)。隨著插電混動(dòng)實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，燃油車在10-20萬主力市場(chǎng)將遭遇大規(guī)模替代；到2029-2030年，隨著固態(tài)電池量產(chǎn)和超充網(wǎng)絡(luò)普及，純電將在成本上徹底碾壓燃油車。

燃油車品牌與車型的未來走向是分化與重構(gòu)。以大眾、豐田、本田為代表的合資巨頭，在“穩(wěn)住燃油車?yán)麧?rùn)，反哺電動(dòng)車研發(fā)”。

對(duì)現(xiàn)有爆款，如速騰（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞、奧迪Q5L進(jìn)行“深度改款”。核心方向是 “增配降價(jià)”與“智能化補(bǔ)課”。

幸存車型集中在10-20萬主流家用市場(chǎng)。

豪華燃油車將向“更高端、更個(gè)性”收縮。奧迪A6L、奔馳S級(jí)等仍會(huì)推出新一代燃油版，但其核心研發(fā)資源已轉(zhuǎn)向PPE等純電平臺(tái)。未來燃油車業(yè)務(wù)將僅作為出口創(chuàng)匯或消化產(chǎn)能的補(bǔ)充。

未來5年，燃油車的價(jià)格走勢(shì)將是 “加速探底”，官降常態(tài)化，燃油車僅有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將徹底消失。清庫存，成本線以下“停產(chǎn)前甩貨”將成常態(tài)。

燃油車的殘值率將進(jìn)一步向電動(dòng)車看齊。