2026年3月26日，零跑汽車(chē)全新A平臺(tái)首款全球化車(chē)型零跑A10正式上市，6.58-8.68萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，直接將激光雷達(dá)、高通8295+8650雙旗艦芯片、車(chē)位到車(chē)位全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛等以往20萬(wàn)級(jí)車(chē)型才有的核心配置，拉入10萬(wàn)元以?xún)?nèi)的大眾市場(chǎng)。這并非一次簡(jiǎn)單的新車(chē)發(fā)布，而是對(duì)10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)價(jià)值體系的徹底重構(gòu)，更是中國(guó)新能源汽車(chē)“科技普惠”理念的里程碑式落地，正式宣告10萬(wàn)內(nèi)純電3.0時(shí)代的到來(lái)。

長(zhǎng)期以來(lái)，10萬(wàn)元以?xún)?nèi)純電市場(chǎng)始終是新能源汽車(chē)行業(yè)的“價(jià)值洼地”，也是消費(fèi)者的“將就之選”。即便到2026年，新能源滲透率持續(xù)攀升，該價(jià)位段車(chē)型仍大多困在“短途代步”的定位里：要么犧牲續(xù)航與空間，壓縮整車(chē)品質(zhì)；要么徹底砍掉智能配置，在安全與體驗(yàn)上做減法。行業(yè)陷入“降價(jià)-減配-口碑下滑”的惡性循環(huán)，消費(fèi)者只能在“低價(jià)”與“品質(zhì)”之間做非此即彼的選擇。即便少數(shù)車(chē)型將L2級(jí)輔助駕駛、400km以上續(xù)航帶入該價(jià)位，高階智駕、旗艦級(jí)算力、全球標(biāo)準(zhǔn)的整車(chē)品質(zhì)，依然是高端車(chē)型的專(zhuān)屬標(biāo)簽，10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)始終未能突破“代步車(chē)”的價(jià)值天花板。

零跑A10的破局，核心并非激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)，而是全域自研戰(zhàn)略帶來(lái)的成本重構(gòu)能力，這也是其能實(shí)現(xiàn)“好而不貴”的底層邏輯。作為造車(chē)新勢(shì)力中少數(shù)堅(jiān)持全域自研的品牌，零跑核心零部件自研自造比例高達(dá)65%，覆蓋三電、智能座艙、輔助駕駛等整車(chē)核心領(lǐng)域。其LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了88%的零部件通用化率，讓新車(chē)型研發(fā)投入降低40%；“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)，通過(guò)域控整合讓整車(chē)成本下降30%-40%，自研模式較傳統(tǒng)外采擁有約10%的整車(chē)成本優(yōu)勢(shì)。

這種從技術(shù)底層重塑成本結(jié)構(gòu)的能力，讓零跑跳出了“降價(jià)必減配”的行業(yè)怪圈，也形成了可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。2025年，零跑全年銷(xiāo)量近60萬(wàn)輛，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，成為行業(yè)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車(chē)新勢(shì)力。而零跑A10正是這套體系的集大成者，它把節(jié)省的成本全部反哺給用戶，最終實(shí)現(xiàn)了“10萬(wàn)內(nèi)唯一車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助、同級(jí)唯一雙旗艦芯片”的越級(jí)配置，讓高階智能駕駛首次走進(jìn)10萬(wàn)內(nèi)市場(chǎng)。

更難得的是，零跑的科技普惠并非“新人專(zhuān)享”的營(yíng)銷(xiāo)噱頭，而是覆蓋用戶全生命周期的長(zhǎng)期承諾。發(fā)布會(huì)上，零跑重磅承諾所有激光雷達(dá)版老車(chē)主均可免費(fèi)升級(jí)高階輔助駕駛功能，硬件允許前提下長(zhǎng)期免費(fèi)OTA升級(jí)，徹底打破了行業(yè)內(nèi)靠智駕訂閱盈利的常規(guī)玩法，真正讓高階智能駕駛從高端車(chē)型的“奢侈品”，變成全民可用的“日用品”。

零跑A10的行業(yè)價(jià)值，更在于其重新定義了中國(guó)車(chē)企全球化的新范式。作為零跑面向全球主流市場(chǎng)的戰(zhàn)略車(chē)型，A10從研發(fā)之初就立足于全球視野，打破了中國(guó)車(chē)企“國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、海外銷(xiāo)售”的傳統(tǒng)出口模式，其設(shè)計(jì)、配置與驗(yàn)證全流程均符合全球標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)將登陸近40個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售。這標(biāo)志著中國(guó)新能源車(chē)企的出海，已經(jīng)從1.0時(shí)代的“產(chǎn)品貿(mào)易輸出”，升級(jí)為2.0時(shí)代的“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與體系出?！?。

依托與Stellantis集團(tuán)的深度合作，零跑A10的全球化布局，不再是靠低價(jià)搶占海外低端市場(chǎng)，而是以全球統(tǒng)一的品質(zhì)與技術(shù)實(shí)力，沖擊全球主流細(xì)分市場(chǎng)。其按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造的“9橫7縱4強(qiáng)環(huán)”籠式車(chē)身、遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的電池安全防護(hù)、符合歐盟認(rèn)證的母嬰級(jí)座艙用料，不僅滿足了不同國(guó)家的法規(guī)要求，更精準(zhǔn)擊中了全球年輕家庭用戶的核心痛點(diǎn)，為中國(guó)新能源汽車(chē)的全球化探索出了全新路徑。

從行業(yè)影響來(lái)看，零跑A10的上市，將徹底改寫(xiě)10萬(wàn)內(nèi)純電市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。此前該價(jià)位段的行業(yè)內(nèi)卷，大多停留在價(jià)格層面的貼身肉搏，而零跑直接將競(jìng)爭(zhēng)維度從“價(jià)格戰(zhàn)”拉向“價(jià)值戰(zhàn)”，把10萬(wàn)內(nèi)純電車(chē)型的準(zhǔn)入門(mén)檻提升到了新的高度。未來(lái)，該市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)核心不再是“誰(shuí)更便宜”，而是“誰(shuí)能給用戶更多價(jià)值”，這種良性競(jìng)爭(zhēng)最終將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)升級(jí)，讓廣大消費(fèi)者成為最終受益者。

同時(shí)，零跑A10也打破了智能駕駛行業(yè)“唯算力論”的誤區(qū)。其全新發(fā)布的世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，采用差異化技術(shù)路線，不靠高算力堆砌即可實(shí)現(xiàn)世界模型能力，為智駕技術(shù)的大眾化普及提供了新的技術(shù)路線，真正推動(dòng)全民智駕時(shí)代的到來(lái)。

從一款車(chē)型的上市，到一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值重構(gòu)，再到中國(guó)新能源汽車(chē)全球化的新探索，零跑A10的意義早已超越了產(chǎn)品本身。它用全域自研的實(shí)力證明，好的智能電動(dòng)車(chē)從來(lái)不是越賣(mài)越貴，而是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，讓更多人用得起、用得上高品質(zhì)的智能出行體驗(yàn)。在新能源汽車(chē)行業(yè)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑以“科技普惠、好而不貴”的理念，不僅為10萬(wàn)內(nèi)純電市場(chǎng)樹(shù)立了新的價(jià)值標(biāo)桿，更為中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的全球化發(fā)展，注入了全新的動(dòng)力。