出品 | 創(chuàng)業(yè)最前線

作者 | 馮羽

編輯 | 蛋總

美編 | 邢靜

審核 | 頌文

清明連接春假，租車市場的熱鬧即將延續(xù)。

開年春節(jié)的火爆，上半年國內(nèi)假期密集扎堆，租車行迎來旺季。來自上海的一嗨租車在春節(jié)也迎來“開門紅”——期間其總訂單量同比增長達(dá)45%，單日最高出租率飆升至95%。

和傳統(tǒng)租車行單純打價格戰(zhàn)不同，如今租車市場的競爭已然升維。從免租押金到送車上門，從新車上線到全程無憂保險，租車本質(zhì)上不再是簡單的以租養(yǎng)貸，而是一樁連接閑置車輛與潮汐出行需求的平臺化生意。

相比一嗨租車的直營模式，OTA平臺們（攜程、飛豬、去哪兒等）正在以更低的價格和更完善的服務(wù)殺入市場。

“OTA平臺上線的車源基本都是各地租車公司，平臺以精準(zhǔn)流量取勝，同時還會推銷保險等，產(chǎn)生增購服務(wù)。平臺幫租車公司推流，但一般會收取15%的抽傭，現(xiàn)在租車公司都在做線上。”一位租車公司老板司晨（化名）對「創(chuàng)業(yè)最前線」表示。

流量在哪兒，用戶就在哪兒?！竸?chuàng)業(yè)最前線」走訪了河北燕郊多家租車行和租車平臺發(fā)現(xiàn)，少有租車客戶在線下尋求服務(wù)，更多是直接通過平臺下單，大平臺講求自助取車、部分小租車行能提供送車上門服務(wù)。而線下門店更多作為用戶取車點(diǎn)使用。

從大交通到落地租車的場景聯(lián)動，是OTA平臺的優(yōu)勢。而一直跟在神州租車身后的一嗨租車，還需要拿出更多誠意來打動更年輕的租車群體。

1、租車生意火爆

作為跨省遷徙和旅游的重要節(jié)點(diǎn)，春節(jié)無疑是租車行業(yè)的旺季。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，2026年春節(jié)假期期間，全社會跨區(qū)域人員流動量累計超28億人次，日均3.11億人次，同比增長8.2%，出行規(guī)模創(chuàng)歷史新高。

其中，公路自駕出行占比持續(xù)提升，日均自駕出行規(guī)模近2.7億人次，同比增長8.3%，占出行總量的86%，自駕已成為春節(jié)跨區(qū)域出行的絕對主力。

一方面，跨省返鄉(xiāng)成為租車需求的重要來源。相比買車養(yǎng)車成本，春節(jié)短途出行更適合短租模式，使用成本更低、自由度更高。

旅游出行則是另一重剛需。除部分一線旅游城市之外，三亞、新疆、西藏等旅游城市公共交通不便，且旅游景點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，租車更方便一家人出行。

哈啰租車數(shù)據(jù)也顯示，新疆、西藏在今年1月份的App租車瀏覽、搜索量同比增幅超200%，訂單增幅超300%；甘肅、內(nèi)蒙古、青海等?。▍^(qū)）的租車自駕訂單也獲得約100%的增幅。

“租車同行之間相互租借為‘包車’模式，這種模式很適合旅游城市，例如夏天成都、新疆等需求高，冬天三亞需求旺盛，而在成都跑的車一般體量較大也適用于冬天在三亞旅游出租，甚至?xí)霈F(xiàn)兩個城市車商換車的情況?！彼境勘硎?。

一嗨租車發(fā)布的春節(jié)自駕報告顯示，今年春節(jié)期間，公司總營收、總訂單量、異地還車訂單量、總出租天數(shù)、平均出租天數(shù)、總用戶數(shù)等多項核心指標(biāo)，均刷新春節(jié)檔歷史紀(jì)錄。其中，今年春節(jié)公司總訂單量同比增長45%，單日最高出租率攀升至95%。

在熱門目的地方面，今年春節(jié)租車市場呈現(xiàn)出人口大省城市和旅游目的地城市“雙火爆”的鮮明態(tài)勢。其中省份層面，海南、廣東、湖南、四川、云南五省訂單量位居前五，成為春節(jié)自駕出行的核心熱門區(qū)域。

對此，一嗨租車市場營銷副總裁喬文倩也表示，應(yīng)對春節(jié)出行高峰，一嗨租車聯(lián)合奇瑞等車企投放大量新車，優(yōu)化SUV、轎車等多元品類的車隊結(jié)構(gòu)。

一嗨租車還推出春節(jié)出行券包，活動覆蓋1月19日至2月23日之間，優(yōu)惠券滿2888減68、滿6888減296，還開啟了20.26元秒殺1天免費(fèi)用車券的活動，每場限量100張秒空成了常態(tài)。

春節(jié)過后，使用一嗨租車新人用戶享受的優(yōu)惠力度則有所下滑。例如享受滿200減20租車券、「華東賞花游」9折優(yōu)惠券、「北部秘境游」85折優(yōu)惠券等。

（圖 / 一嗨租車新用戶優(yōu)惠券）

值得一提的是，一嗨春節(jié)報告數(shù)據(jù)顯示，如今80后、90后、00后成為租車自駕的核心群體，占比分列前三位，他們更注重出行的靈活性和個性化，偏愛“高鐵/民航+落地自駕”的出行模式。

旺季比運(yùn)力，淡季拼效率。春節(jié)一役，一嗨租車似乎交出了不錯的答卷。

2、雙強(qiáng)格局變多強(qiáng)博弈

長久以來，神州租車和一嗨租車一直被視為“租車雙雄”，兩者的創(chuàng)立時間也十分接近。

早年間，一嗨租車創(chuàng)始人章瑞平從復(fù)旦大學(xué)計算機(jī)系畢業(yè)后，赴美留學(xué)攻讀加州州立大學(xué)計算機(jī)系碩士學(xué)位，畢業(yè)后在美國硅谷創(chuàng)業(yè)，主要聚焦汽車調(diào)度系統(tǒng)軟件的開發(fā)與銷售，服務(wù)于一些汽車服務(wù)公司、租車公司等。

在美國租車行業(yè)積累的經(jīng)驗讓章瑞平萌生了歸國創(chuàng)業(yè)的想法，于是在2006年創(chuàng)立一嗨租車，最早為企業(yè)用戶提供B2B服務(wù)，隨后逐步擴(kuò)張至C端，至今創(chuàng)立滿20年。

一嗨租車成立之初，恰逢共享經(jīng)濟(jì)開始崛起，不僅是一嗨租車在跑馬圈地，2007年神州租車殺入出行市場后，憑借燒錢擴(kuò)張的方式很快成為行業(yè)老大哥。

2014年9月，神州租車正式登陸港股，較一嗨租車登陸美股還早2個月時間，“中國汽車租賃第一股”花落神州租車。

（圖 / 神州租車官方微信公眾號）

和神州租車一樣，一嗨租車采用的也是直營模式。

據(jù)公開信息，一嗨租車目前已在全國500余座城市布局超1萬個直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

“發(fā)展初期，一嗨租車就堅持直營，每個環(huán)節(jié)都直接管理，確保服務(wù)質(zhì)量?！痹趧?chuàng)始人章瑞平看來，直營模式下雖然短期運(yùn)營成本增加，但能通過服務(wù)讓用戶建立起對品牌的信賴感。

“神州和一嗨的車源主要來自汽車主機(jī)廠直供和自主采購，可控性強(qiáng)，但屬于重資產(chǎn)模式?！彼境勘硎?，服務(wù)面對出差和白領(lǐng)人群，主要靠汽車租賃和賣二手車賺錢。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，頭部直營公司主要拼車隊數(shù)量、車型以及自營點(diǎn)數(shù)量，同時還要承擔(dān)車輛折舊和異地調(diào)度車輛、處理違章等成本。

而在直營模式之外，還有大量不同類型的行業(yè)玩家，主要包含租車公司、OTA平臺、聚合平臺等。

“汽車租賃的本質(zhì)是以租養(yǎng)貸?！彼境勘硎?，行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，不少二手車商、包括修配廠、洗車店甚至輪胎店的老板都在轉(zhuǎn)型做租車，市場供大于求，因此市場車價一直在降。

“車商如果入駐OTA平臺，后者價格低，車商收入無法覆蓋月供，只能靠增值服務(wù)賺錢，例如提供基礎(chǔ)保障、優(yōu)享保障等保險服務(wù)?！彼a(bǔ)充道。

在司晨看來，幾年前租車市場生意好做，車商不需要靠賣保險、坑車損來掙錢，租車價格至少比現(xiàn)在翻一倍。一般租車公司超過10臺車就可以上線OTA平臺，包括攜程、去哪兒、飛豬、哈啰等。小紅書、閑魚獲客不花錢，OTA平臺下單才抽傭。

就他觀察，一般學(xué)生多的城市哈啰（聚合平臺）訂單多，上班族多用悟空出行，旅游客戶多用攜程?！艾F(xiàn)在大家都在卷價格?！?/p>

「創(chuàng)業(yè)最前線」將取車點(diǎn)定位在首都國際機(jī)場，攜程、一嗨租車、哈啰平臺經(jīng)濟(jì)車型日租價格基本在百元以上，價差并不明顯。

但在攜程租車頻道部分目的地出現(xiàn)不少超低價車型選擇。例如在三亞鳳凰國際機(jī)場，豐田威馳的日均租賃價甚至低至8元起。但點(diǎn)進(jìn)車輛詳情頁，其日租價格不僅回歸“正?！?，還出現(xiàn)了基礎(chǔ)保障費(fèi)和車行手續(xù)費(fèi)等費(fèi)用。

在每一個熱門目的地，幾乎都會出現(xiàn)類似的“低價”引流車型。

（圖 / 攜程租車自駕）

值得一提的是，同在北京區(qū)域，攜程和哈啰上線的新能源車車型較多，除比亞迪電車系列外，包括小米SU7，特斯拉、理想、騰勢、嵐圖等。

相比之下，新能源車型不僅位于一嗨租車車型序列的底部位置，其類型也僅包括樂道、比亞迪系列、特斯拉及嵐圖等，新能源車型相對較少。

（圖 / 哈啰、攜程、一嗨）

除了利用第三方渠道獲取線上流量外，租車平臺的線下網(wǎng)點(diǎn)也是企業(yè)布局的重點(diǎn)。

“飛機(jī)落地后直接在機(jī)場提車，回程在機(jī)場還車，從大交通到落地租車，場景實現(xiàn)無縫銜接?！币晃蛔择{旅游的用戶表示。

據(jù)一嗨租車透露，其在國內(nèi)約90%的機(jī)場、高鐵站等核心交通樞紐均設(shè)有站內(nèi)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，用戶下機(jī)、下車后步行即可完成取還車。

在河北燕郊，一嗨租車門店設(shè)置在高鐵站區(qū)域內(nèi)，方便用戶下高鐵即下單提車。神州租車網(wǎng)點(diǎn)則布局在距離高鐵站3公里之外的居民區(qū)內(nèi)。值得注意的是，一嗨租車工作人員表示平時店內(nèi)并未常駐工作人員，神州租車工作時間內(nèi)則有服務(wù)人員駐點(diǎn)。

（圖 / 一嗨租車和神州租車線下網(wǎng)點(diǎn)）

觀研報告網(wǎng)發(fā)布的《中國汽車租賃行業(yè)發(fā)展深度研究與投資前景分析報告（2025-2032年）》顯示，汽車租賃市場已經(jīng)形成較為穩(wěn)定的市場格局，神州租車和一嗨租車合計占據(jù)45%左右市場份額。

但攜程旅游租車CEO宋臻曾表示，迄今為止，整個租車行業(yè)還是處于碎片化競爭的狀態(tài)，三家頭部成員的整體市場占有率也還未超過40%。

事實的確如此。近年來，哈啰租車憑借低價和透明車輛年限等優(yōu)勢脫穎而出，在2025年春節(jié)期間訂單同比增長超30%；而攜程等OTA平臺整合多方資源，核心優(yōu)勢是一鍵比價、優(yōu)惠多，適合對價格比較敏感的消費(fèi)者。

“租車雙強(qiáng)”的格局逐漸演變?yōu)楦ち业摹岸鄰?qiáng)博弈”。

面對直營模式運(yùn)營成本較高、第三方OTA和聚合平臺瘋狂掀起價格戰(zhàn)，一嗨租車的優(yōu)勢似乎并不明顯。

3、服務(wù)卷到極致仍非好生意

比競爭更殘酷的是租車行業(yè)的隱痛——為節(jié)約成本，平臺通常不會將運(yùn)營車輛性質(zhì)變更為“租賃”，而一旦發(fā)生交通事故，保險可能會對非營運(yùn)車輛進(jìn)行拒賠。

今年315消費(fèi)者權(quán)益日，據(jù)都市現(xiàn)場報道，一嗨租車等汽車租賃平臺仍存在將“非營運(yùn)”性質(zhì)車輛對外出租的現(xiàn)象。

根據(jù)《小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)管理辦法》規(guī)定，“投入經(jīng)營的小微型客車應(yīng)當(dāng)經(jīng)檢驗合格且登記的使用性質(zhì)為租賃”——這意味著一嗨租車或涉嫌非法營運(yùn)。

截至發(fā)稿，「創(chuàng)業(yè)最前線」咨詢一嗨租車客服表示，公司提供車輛均擁有全部使用權(quán)，證照齊全且合法合規(guī)，用戶可以放心使用。

而用戶在一嗨租車下單前并不能確認(rèn)該車輛是否具有營運(yùn)資質(zhì)。該客服表示，為避免丟失情況，公司對車輛相關(guān)證件實行統(tǒng)一管理，隨車提供有效復(fù)印件（也可在訂單詳情中，下載行駛證掃描件）。

（圖 / 一嗨租車客服）

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，營運(yùn)車輛通常有報廢年限，二手車殘值相比非營運(yùn)車輛低很多，使用非變更運(yùn)營性質(zhì)的車輛系行業(yè)普遍現(xiàn)象。

傳統(tǒng)車商或因為利益驅(qū)使違規(guī)使用非運(yùn)營車輛，而對于平臺而言，違規(guī)出租不僅讓用戶面臨較高的安全風(fēng)險，合規(guī)成本高企也將成為平臺競爭時的短板。

另一方面，隨著新能源車滲透率的提升，低購置成本的新能源汽車大規(guī)模交付，也對租車行業(yè)產(chǎn)生了沖擊，低至幾萬元就能開回一輛全新的電車，且充電成本較低。

而在租車平臺，新能源車雖因車齡低、充電成本低、駕駛體驗好等備受年輕人喜愛，但對比燃油車仍占少數(shù)，且車型選擇有限。

作為對比，一嗨租車北京區(qū)域尚未提供理想相關(guān)車型，而燕郊一家經(jīng)營十年的租車行旗下理想L8max出租情況火爆，日租金為500元，收車后不到一天時間再次被租走。

除了車型之外，更卷的還是服務(wù)。

為了搶用戶，各大平臺把服務(wù)做到了極致。

神州租車推出臟必賠、上門取送、24小時客服的服務(wù)體系，哪怕是縣城，也能實現(xiàn)上門送車。

一嗨租車實現(xiàn)全國異地還車免手續(xù)費(fèi)，還配備24小時道路救援，輪胎爆了、電瓶虧電，一個電話就有工作人員上門處理。

滴滴租車則聯(lián)動線下網(wǎng)點(diǎn)，在機(jī)場、高鐵站、汽車站布局取車點(diǎn)，實現(xiàn)大交通+落地租的無縫銜接，下了高鐵就能取車，不用再繞路。

但從本質(zhì)上看，租車行業(yè)仍然算不上是一門好生意，不僅市場高度分散、價格戰(zhàn)頻發(fā)，還面臨資產(chǎn)利用率不足以及服務(wù)成本高等挑戰(zhàn)。

這點(diǎn)從一嗨租車和神州租車的經(jīng)營現(xiàn)狀也能窺得一二。

在2014年前后腳上市后，一嗨租車在2019年從美國私有化退市，兩年后神州租車也踏上了同一條道路。

有債券發(fā)行文件顯示，2019年和2020年，一嗨租車的收入分別為8.84億美元、9.46億美元，虧損1500萬美元、700萬美元。2021年時，外媒曾報道，一嗨租車擬赴港IPO，但此后并無更多上市信息披露。

除了賺取租金，根據(jù)官網(wǎng)信息，一嗨租車還提供二手車交易服務(wù)，號稱可享“二手的價格，新車的體驗”以及“30天無理由退換”。

（圖 / 一嗨租車官網(wǎng)）

但相比瓜子二手車等垂直平臺，營運(yùn)車輛殘值更低，車源有限，在服務(wù)方面與專業(yè)平臺仍存在較大差距。

章瑞平曾在采訪中表示，一嗨租車堅持“以用戶為中心”的長期主義，以及“與時代同頻”的自我革新?！皟?yōu)質(zhì)周到的服務(wù)是一嗨租車的核心競爭力?！?/p>

但理想總是抵不過現(xiàn)實競爭的殘酷。

在卷服務(wù)已經(jīng)成為標(biāo)配的背景下，一嗨租車不僅面臨神州老大哥的擠壓，OTA和哈啰等聚合平臺也在用低價搶占更多被新能源車吸引來的增量客戶，若再沒有新招數(shù)，等待著它的或?qū)⑹歉鼩埧岬男袠I(yè)圍剿。

*注：文中題圖及未署名圖片來自攝圖網(wǎng)，基于VRF協(xié)議。