近期，在黃浦江龍華灣附近的市民發(fā)現(xiàn)，有船只在江面“卸貨”，懷疑是傾倒“渣土”。新民晚報記者采訪得知，這是交通管理部門在試點以“拋石”方式改善航道水文條件，提升船舶通航安全，所用石料均從采石場采購，絕非渣土。該工程計劃于今年5月完工。

彎道湍流藏風險

昨日下午，新民晚報記者在黃浦江龍華灣邊發(fā)現(xiàn)，江面上不時有船只在此拐彎航行，沒見船舶傾倒渣土。與其他船舶緩緩而行不同的是，豐谷路附近的江面中央位置停著一艘貨輪，輪上一端有一臺挖機，另一端能依稀看到塊狀物；而在近前灘的江東一側，兩艘船“手拉手”似地停著，其中一艘船上還豎著塔吊。

“個別市民所說‘傾倒渣土’的船舶，應該就是這些，但這是誤會——向河道傾倒渣土是違法行為，如真有此事一定會嚴查。”上海市交通委港港航中心副主任丁越峰認為，市民的擔心和猜測，一方面體現(xiàn)了市民護河意識的增強，另一方面應該與他們不了解這段航道的特殊情況有關。

特殊情況怎么樣？個別船舶于2021年在龍華灣“撞岸”后，市交通委港航中心就進行了深入研究。發(fā)現(xiàn)龍華灣這段1.2公里左右長的航道，原來只有127米寬，東面只有5米左右深，西面的深槽卻有20多米，航道上易出現(xiàn)彎道湍流，產生橫流推力。受此影響，過往船舶，尤其是初次經過這里的船舶，若不及早采取減油控舵等措施，就可能像小車高速經過橫風區(qū)一樣，易被湍流產生的推力推著往龍華灣岸邊走，出現(xiàn)“撞岸”險情。

“拋石”固基來治本

為降低險情，上海市交通委港航中心曾采取了疏浚措施，將航道寬度從127米拓寬至200多米，根據(jù)現(xiàn)場情況，有時還會組織“伴輪”護航一些船舶安全過往。

進一步研究后，上海市交通委港航中心又采取了“東挖西填+拋石固基”的方式“治本”：一方面，疏浚浦東側淤積泥沙，將其裝入可耐用百年的特制材料袋，沉放至浦西側1.2公里長的深槽區(qū)域；另一方面，從采石場采購石料，拋填在深槽里裝著泥沙的袋子上方“壓陣”，將深槽的深度從原來的20多米減少至15米左右——經論證，深槽深度降至這個程度后，可減小彎道環(huán)流流速，從而有效降低船舶“撞岸”風險。

丁越峰解釋，混凝土類的建筑渣土屬于固廢，不能用于航道工程整治，天然石塊是不會對河道水質造成影響的。具體施工時，會控制安全距離，并有警戒船警戒。為了盡量減少施工對航道正常通行和周邊居民正常生活的影響，“拋石”作業(yè)一般選擇在船舶通行相對較少的落潮時候進行，并避開晚上10點至第二天早上6點這段時間，作業(yè)期間若遇特別大的船舶過往，會及時停工避讓。

據(jù)了解，這是上海首次以“拋石”方式整治河彎航道，該工程將于今年5月完工。完工后將進行評估，后續(xù)可能進一步復制到其他河彎航道治理中。

原標題：《黃浦江龍華灣有船傾倒渣土？上海首次以“拋石”方式整治河彎航道》

欄目編輯：金志剛

本文作者：新民晚報 羅水元

題圖來源：采訪對象提供

圖片來源：羅水元 采訪對象提供 上海海事發(fā)布