其實在今年開始我以為新能源車的銷售會遇到一個瓶頸，至少從技術(shù)或者從產(chǎn)品迭代的角度上來看，當然我所想到的信息不包括比亞迪這樣的技術(shù)黨

營銷固然是整個公司最重要的部門，但倘若沒有技術(shù)的支撐也沒啥用，所以我更喜歡有技術(shù)支撐的企業(yè)

先看一眼月初閃充技術(shù)發(fā)布會上提到的價格部分，宋Ultra EV的預售價格在15.5萬起售，在發(fā)布會之后網(wǎng)上有兩個聲音：

第一個，說迪子賣貴了

第二個，說迪子賣便宜了

新技術(shù)的上市肯定會把一部分的成本算在商品之中，不過迪子上次發(fā)布會直接掏出來13款車型，這也意味著成本的無限均攤，無限的壓縮，就算是后期大換代也不會留下太多的降價空間。

說賣便宜了，肯定是那些準車主，一年半的免費充電，如果按照同級別的燃油車，一年2萬公里來計算，差不多要省下兩三萬塊錢，而這個錢是直接省的

就好比海拉阿木的一首歌，分幣不掏，說的就是這個意思

再來看看今天上市的正式價格，和預售相比價格差不多，政策也差不多，說明市場認可這個價格，而且已經(jīng)下定的準車主們已經(jīng)可以提前享受一些福利以及政策。

車里車外都知道的差不多了，我們來聊一聊用車的部分

比亞迪閃充技術(shù)發(fā)布之后，網(wǎng)上關(guān)注最多的就是閃充站以及第二代刀片電池

其實我每天都在關(guān)心閃充站的數(shù)量，因為我所在的是東北地區(qū)，甚至今天天氣預報還在報道要下雪，當南方都已經(jīng)春暖花開的時候，我們這里的棉衣棉褲甚至還沒有放起來。、

看了下閃充站的全國布局，大部分的樁子其實還是集中在中部和南方，而北方和西部的數(shù)量還比較少，可能是因為天氣的原因基建比較慢，但至少在全國比亞迪4S店都能體驗到閃充

所以，也可以再去驗證上面那些說閃充便宜的朋友，你開著宋Ultra EV可以做到全國各地的自駕游

關(guān)于閃充裝還有一個部分可以聊的，就是技術(shù)

明著來看，比亞迪就是把儲能柜和充電樁進行結(jié)合，邏輯上就是和下面的圖一樣，通過儲能來緩解電網(wǎng)的壓力，來滿足高壓電能的輸出，邏輯上技術(shù)是行的通的，其它友商也能跟的上

但問題就在于成本部分

迪子之所以能夠快速的鋪開閃充樁，除了技術(shù)底子在之外，還有很強的垂直整合能力，因為他自家就是做儲能業(yè)務的，這部分直接內(nèi)部采購就能解決，而且網(wǎng)上還有人打開了儲能柜，發(fā)現(xiàn)里面用的就是車上面的那一臺冷卻系統(tǒng)，這一塊又提現(xiàn)了垂直整合的優(yōu)勢。

甭管是站中站還是自己建，成本無線降低，利益最大化

而關(guān)于第二代刀片電池的升級，不僅僅是把某一個材料升級，而是把電池的正極、負極、電解液、SEI膜、以及電池熱管理系統(tǒng)、外殼材料、防護等都進行了全鏈路的升級

說白了就既滿足鋰離子的傳輸速度，又能抑制高溫的產(chǎn)生

材料上的那些事如果徹底解決了固態(tài)電池不就早發(fā)布了么，所以目前解決辦法是加強現(xiàn)有電池的續(xù)航能力，從而保證用戶不會因為續(xù)航而焦慮

當然，很多友商也在對兆瓦閃充蠢蠢欲動，大部分還都是PPT止步，具體是否能落地還是要等，但從這個角度去看，至少市場和友商都認可了這個技術(shù)，都有跟進的動作，你猜他們在等什么？

我覺得是迪子的閃充樁，一但全都建設完成，這是一個非常好的資源，市場中現(xiàn)有的充電樁都會被更新?lián)Q代

前面不都說了，準車主們都準備去全國自駕游，其中有一個地方是刀片電池在安全部分兜底，15萬公里的保障，真的是隨便開（非營運）

最后再聊比亞迪宋Ultra EV是否值得買的問題

很多直播的所謂大V都在說舊款更值得買種種的內(nèi)容，且不說他們是什么成分，你選擇比亞迪不就是因為他的技術(shù)夠先進，為技術(shù)買單么，否則完全可以選擇那些營銷車型來滿足自己的情緒價值

新能源又不是組裝車，它依靠是先進的技術(shù)才能撐得住，我覺得在現(xiàn)有的政策之下，早買早享受適合任何一個行業(yè)，當然也包括智能手機

所以說比亞迪宋UltraEV就是家用純電SUV賽道實力印證

我們?nèi)ガF(xiàn)在電子產(chǎn)品，新能源車輛，不是為了買來放在家中等著升值，等著傳給下一代，而是為了改善你的出行方式，減少一些不必要的麻煩，讓生活更方便

否則，難道你會盯著風雨一家三口騎著雅迪回家過年嗎？