最近國際航運(yùn)圈出了個(gè)挺打臉的事兒，之前硬搶中資企業(yè)港口的巴拿馬，才沒扛幾天就頂不住了，轉(zhuǎn)頭就公開求咱們回去做生意。當(dāng)初巴拿馬當(dāng)局拍著胸脯放話，不怕中國反制，口氣狂得沒邊，結(jié)果咱們幾招下去，精準(zhǔn)打在他們的命根子上，現(xiàn)在連求和都擺到臺(tái)面上了。

巴拿馬運(yùn)河是全球公認(rèn)的黃金水道，承擔(dān)了世界大約5%的海運(yùn)貿(mào)易量。長和集團(tuán)早在上世紀(jì)九十年代就通過子公司拿到了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權(quán)，2021年還合法續(xù)約到了2047年。快三十年時(shí)間里，長和投了大把真金白銀升級(jí)港口設(shè)備，一直合規(guī)運(yùn)營，還多次通過了巴拿馬官方的審計(jì)，挑不出半點(diǎn)兒毛病。

本來長和都打算平穩(wěn)退出了，2025年3月已經(jīng)談妥，把這兩個(gè)港口連帶著全球其他41個(gè)港口，打包賣給美國貝萊德牽頭的財(cái)團(tuán)。誰能想到半路殺出來個(gè)程咬金，2026年1月29日，巴拿馬最高法院直接裁定1997年的原合同違憲，明眼人都看得出來，這就是給后續(xù)強(qiáng)行接管鋪路。

沒隔多久，2月23日，巴拿馬政府連提前協(xié)商都省了，直接派人進(jìn)駐兩個(gè)港口，當(dāng)場宣布終止特許經(jīng)營權(quán)，把行政和運(yùn)營控制權(quán)收給了巴拿馬海事局。當(dāng)時(shí)巴拿馬領(lǐng)導(dǎo)人穆利諾還公開表態(tài)，說這一切都是為了公共利益，港口運(yùn)營不會(huì)中斷，還把臨時(shí)運(yùn)營權(quán)分了出去，馬士基旗下公司管巴爾博亞港，地中海航運(yùn)旗下管克里斯托瓦爾港，期限最長18個(gè)月。他還特意放話，中國不會(huì)采取任何反制，就算有，巴拿馬也完全接得住。

這話剛放出去沒幾天，咱們就用實(shí)際行動(dòng)維護(hù)本國企業(yè)的合法權(quán)益，頭一招就走了法律途徑。3月6日，當(dāng)事的巴拿馬港口公司依照國際商會(huì)仲裁規(guī)則，正式啟動(dòng)國際仲裁，向巴拿馬政府索賠至少20億美元。理由很充分，合同合法有效，強(qiáng)行接管就是非法行為，給公司造成的巨額損失必須賠償。

現(xiàn)在仲裁程序已經(jīng)啟動(dòng)，巴拿馬必須按規(guī)則提交回應(yīng)材料，這事兒短期內(nèi)根本沒法了結(jié)。國際投資圈都看著呢，這對巴拿馬的國際信譽(yù)，還有未來的招商引資，影響可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

跟著就卡準(zhǔn)了接管港口的兩個(gè)玩家，3月9日，中國交通運(yùn)輸部就國際航運(yùn)經(jīng)營行為，分別約談了馬士基集團(tuán)和地中海航運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人。這兩家正好就是拿到臨時(shí)運(yùn)營權(quán)的主，約談內(nèi)容沒公開細(xì)節(jié)，但這個(gè)時(shí)機(jī)卡得剛剛好，懂的都懂是什么意思。全球前十大港口有七個(gè)在中國，國際集裝箱吞吐量差不多占全球三分之一，這兩家巨頭在中國的業(yè)務(wù)體量極大，得罪中國市場是什么后果，他們自己心里門兒清。

中遠(yuǎn)海運(yùn)緊接著就出了實(shí)招，3月10日直接向所有客戶發(fā)了通知，從當(dāng)天起，暫停在巴爾博亞港的所有進(jìn)出港作業(yè)。已經(jīng)確認(rèn)的訂艙全部取消，空集裝箱統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)到科隆省的其他碼頭，要么去曼薩尼約國際碼頭，要么去科隆集裝箱碼頭。雖然中遠(yuǎn)海運(yùn)只占巴爾博亞港貨運(yùn)量的4%左右，但這里走的貨價(jià)值高、附加值大，按外媒估算，這直接讓巴拿馬每天損失大約8萬美元港口收入，一個(gè)月下來就是240萬美元。

這一下直接給巴拿馬干懵了，3月13日，巴拿馬運(yùn)河事務(wù)部長伊卡薩公開對媒體表態(tài)，說中遠(yuǎn)海運(yùn)的決定出乎他們預(yù)料，希望對方能重新考慮恢復(fù)業(yè)務(wù)。這話都說到這個(gè)份上，明擺著就是遞求和的橄欖枝了。

咱們這還留著后手呢，又一招直接戳中了巴拿馬的第二大收入命門。3月8日到12日，中國港口對懸掛巴拿馬國旗的船舶加強(qiáng)了例行檢查力度，短短五天就扣留了28艘，占同期扣留船舶總數(shù)的75.7%，比歷史正常水平高出一大截。

很多人可能不清楚，船籍注冊是巴拿馬僅次于巴拿馬運(yùn)河的第二大收入來源，每年光注冊費(fèi)和管理費(fèi)就能穩(wěn)定收入4億到7億美元，占全國財(cái)政收入的3%到5%?，F(xiàn)在全球一共有8200到8500艘商船掛巴拿馬旗，大家選它就是因?yàn)槎愘M(fèi)低、手續(xù)簡單、對船員國籍限制少。要是中國港口一直收緊檢查和停靠政策，船東們肯定會(huì)琢磨著轉(zhuǎn)去利比里亞或者馬紹爾群島注冊，這對巴拿馬財(cái)政來說，真就是實(shí)打?qū)嵉母壮樾健?/p>

這么多招放出來，效果真的立竿見影。巴拿馬運(yùn)河通行費(fèi)是巴拿馬國家的核心收入，中國是運(yùn)河第二大用戶，2025年占貨運(yùn)量的21.4%，貢獻(xiàn)了差不多三成的通行費(fèi)?，F(xiàn)在通行船只減少，每個(gè)月巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)就少收2300萬美元左右，再加上港口端的損失，疊加起來真的是一筆不小的開支。

巴拿馬政府當(dāng)初想得很美，接管之后能平穩(wěn)過渡，還能借機(jī)調(diào)整撈好處，結(jié)果現(xiàn)實(shí)直接給了他們一記響亮的耳光。現(xiàn)在港口貨運(yùn)量下滑，國際仲裁懸著沒結(jié)果，船籍業(yè)務(wù)還面臨大規(guī)模流失的風(fēng)險(xiǎn)。從3月13日之后，巴拿馬就一直在放軟話，反復(fù)表達(dá)希望中遠(yuǎn)海運(yùn)恢復(fù)合作的意愿，運(yùn)河事務(wù)部長公開都直接說，中遠(yuǎn)海運(yùn)的貨運(yùn)對他們真的很重要。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 巴拿馬強(qiáng)行接管中資港口后中方反制見效