前不久，我們有幸在F1中國上海站期間，來到了奧迪Revolut F1車隊的包房，與品牌方、車隊管理層及車手等重要項目參與人員進行了深度溝通。通過交流我們可以明確，奧迪正在建立一套完善的運作體系，全力爭取積分，直至沖擊冠軍！

F1中國上海站的落幕，標志著本賽季第二場比賽結束。在新的規(guī)則下，F(xiàn)1官方收集了兩場比賽的關鍵數(shù)據(jù)。此前，諸多車手及車隊都反映新規(guī)則下的賽車給他們帶來了許多困擾。然而，在這樣的大背景下，我們觀察到，兩支新加入的車隊——凱迪拉克和奧迪，卻展示出了不一樣的表現(xiàn)。很顯然，奧迪Revolut F1車隊在兩場系列賽中的表現(xiàn)尤為引人矚目。

上一站為車隊拿到首個積分的加布里埃爾·博托萊托，在上海站因賽車出現(xiàn)技術故障未能出戰(zhàn)。而正常出戰(zhàn)的尼科·霍肯伯格雖表現(xiàn)出色，卻在執(zhí)行“一?！辈呗詴r因換胎失誤遺憾錯失積分，最終獲得第十一名。但在奧迪看來，此次奧迪Revolut F1車隊的中國首秀，不僅是奧迪F1項目的里程碑，更是奧迪F1項目與中國觀眾深度聯(lián)結的全新起點。

相信首次加入F1錦標賽便能獲得令人矚目的表現(xiàn)，與奧迪深厚的賽車運動積淀密不可分。截至目前，奧迪在這條轉型之路上已取得諸多成就：自2012年起，憑借e-tron quattro混合動力系統(tǒng)斬獲3次勒芒冠軍，在國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽（WEC）中奪得2次車手世界冠軍和2次廠商世界冠軍；憑借純電動e-tron動力系統(tǒng)，在電動方程式錦標賽（Formula E）中斬獲賽事勝利及車隊冠軍；更在2024年達喀爾拉力賽上，憑借搭載電動驅動、高壓電池和能量轉換器的車型首次奪冠，樹立了又一里程碑。如今，這款“德國制造”的混合動力奧迪F1動力單元正式登陸F1賽場。

從時機選擇上看，奧迪的入局恰逢新規(guī)則周期的啟動。這也是過去30年來，2026年入局F1條件最為有利的一年。同時，得益于F1成本上限規(guī)則以及動力單元研發(fā)的預算限制，該項目在財務層面也極具吸引力。因此，自2022年春季起，奧迪便開始在德國境內唯一的F1車隊運營基地——多瑙河畔諾伊堡，研發(fā)F1動力單元。該動力單元包括一臺1.6升渦輪增壓V6內燃機（ICE）、電子控制單元（CU-K），以及一套由能量存儲裝置（ES）和電機-發(fā)電機單元（MGU-K）組成的能量回收系統(tǒng)（ERS）。除動力單元外，變速箱同樣在諾伊堡研發(fā)，二者共同構成完整的動力總成。F1新規(guī)聚焦于提升動力總成與量產車的關聯(lián)性，引入了全新混合動力概念：電動機輸出功率約提升至目前的三倍，未來將與內燃機功率相當；而內燃機則從2026年起全面采用可持續(xù)燃料。

由于賽事規(guī)則限制，新動力總成需至2026年年初才可在真實賽道上進行測試，因此虛擬仿真與數(shù)字化開發(fā)工具在此階段顯得尤為重要。在熟讀規(guī)則之后，奧迪展現(xiàn)出了驚人的行動力，這款“德國制造”的F1動力總成于2022年啟動概念設計，僅兩年后，整套動力總成便首次在測試臺架上以完整單元形式成功完成了動態(tài)賽道模擬。正如奧迪在量產車研發(fā)中所采用的方式，動態(tài)駕駛模擬器與各類數(shù)字化工具在整個開發(fā)過程中發(fā)揮了關鍵作用。通過兩站比賽可以發(fā)現(xiàn)，奧迪的兩臺賽車在速度方面極具競爭力。以尼科·霍肯伯格（Nico Hü lkenberg）在上海賽車場做出的最快圈速為例：其1分36秒180的成績，甚至比獲得第四名的貝爾曼（1分36秒429）還要快，這足以說明很多問題。

加布里埃爾?博托萊托 & 尼科?霍肯伯格

除了動力單元，奧迪Revolut F1車隊還擁有經驗豐富的團隊。核心人物包括意大利人馬蒂亞·比諾托（Mattia Binotto）和英國人喬納森·惠特利（Jonathan Wheatley），二人均有豐富的F1運營和管理經驗。在車手陣容上，車隊采用了“一老一新”的組合。尼科·霍肯伯格1987年出生于德國下萊茵河畔的埃梅里希，職業(yè)生涯已出戰(zhàn)約250場大獎賽，是F1最具經驗的車手之一，并于2024年4月被確認為未來奧迪F1廠隊的首位正式車手。2012至2019年間，霍肯伯格先后效力于印度力量、索伯和雷諾車隊，以速度快、技術理解能力強著稱。2025年7月，霍肯伯格在銀石賽道舉行的英國大獎賽中拿下第三名，終于收獲了他期待已久、實至名歸的個人首個F1領獎臺。

另一位年輕車手是來自巴西的加布里埃爾·博托萊托。他于2004年出生在圣保羅，被視為未來最具潛力的年輕車手之一。他在2025年完成了個人首個完整F1賽季，并立刻給人留下了深刻印象——考慮到他的履歷，這并不意外：他在升入F3、F2的首個賽季就連續(xù)兩年拿下總冠軍，此前只有三位車手達成了這一成就。在索伯的新秀賽季，加布里埃爾·博托萊托不僅以穩(wěn)定拿分和強勢的排位表現(xiàn)驚艷賽場，更在團隊內部極受歡迎，與隊友霍肯伯格相處十分融洽。尤為值得一提的是，他在上一站比賽中為奧迪車隊拿下了第一個積分。要知道，對于一支毫無經驗的新車隊來說，這絕非易事。事實上，奧迪Revolut F1車隊有著更遠大的目標，他們希望在2030年具備角逐世界冠軍的實力。

回到上海站，盡管比賽過程并不順利，但是奧迪Revolut F1車隊領隊喬納森·惠特利表示：“對我們來說，今天對加布里埃爾而言無疑是艱難的一天。我想代表車隊，就導致他無法發(fā)車的故障致以歉意。他一定對此深感失望，我們需要盡快查明原因，并集全隊之力解決這一問題。尼科的比賽同樣充滿挑戰(zhàn)。我們清楚，賽車的發(fā)車表現(xiàn)仍然需要改進，發(fā)車時我們丟失了幾個位置。此后，尼科跑出了一場相當出色的比賽，展現(xiàn)了極佳的速度和能量管理。遺憾的是，進站換胎時輪胎槍發(fā)生故障，導致進站耗時長達16秒，這基本讓他失去了爭奪積分的機會。在日本大獎賽之前，我們還有很多需要復盤和改進的地方。車隊將重整旗鼓，總結這個周末的經驗教訓，專注于在下一站以更強勢的狀態(tài)回歸。”

文/ 康家瑋 圖/ 奧迪、康家瑋