去年12月，搭載華為乾崑智駕的一汽奧迪A5L單月全系銷(xiāo)量達(dá)到8057輛，刷新了車(chē)型銷(xiāo)量紀(jì)錄。

這個(gè)數(shù)字像一份實(shí)驗(yàn)報(bào)告，驗(yàn)證了某種路徑的可行性：在豪華車(chē)市場(chǎng)整體承壓的背景下，引入表現(xiàn)突出的本土供應(yīng)商來(lái)補(bǔ)齊短板，確實(shí)有機(jī)會(huì)抬升產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)。A6L的換代思路，正是奧迪在這樣的背景下展開(kāi)的。

它選擇了雙線(xiàn)并行。燃油版A6L繼續(xù)強(qiáng)化機(jī)械質(zhì)感這項(xiàng)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)借助華為補(bǔ)足智能化短板；基于PPE豪華純電平臺(tái)打造的首款轎車(chē)奧迪A6L e-tron，則試圖兼顧智能體驗(yàn)與駕控質(zhì)感，在純電市場(chǎng)尋找突破口。

目前率先上市的燃油版A6L共推出4個(gè)版本，起售價(jià)32.29萬(wàn)元，相比25款指導(dǎo)價(jià)降低了約10萬(wàn)元。純電版A6L e-tron則開(kāi)啟預(yù)售，起售價(jià)31.3萬(wàn)元。

燃油版A6L是一汽奧迪銷(xiāo)量體系里最關(guān)鍵的一款車(chē)。在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售已接近30年，積累下來(lái)的不只是知名度，更像一種長(zhǎng)期形成的市場(chǎng)認(rèn)知。提到公務(wù)接待、商務(wù)出行，很多人第一時(shí)間想到的，大概率是A6L。

但「行政」這個(gè)標(biāo)簽，一方面穩(wěn)住了它的一批核心用戶(hù)，另一方面也在無(wú)形中拉遠(yuǎn)了另一部分消費(fèi)者——尤其是那些更在意個(gè)性、科技感和新鮮感的人。所以，無(wú)論是發(fā)布會(huì)上請(qǐng)來(lái)韓寒、馬龍站臺(tái)，還是這次設(shè)計(jì)風(fēng)格的調(diào)整，都能看出奧迪正在有意識(shí)地淡化過(guò)去的「行政感」。

上一代車(chē)型那種穩(wěn)妥、端正、不容易出錯(cuò)但也偏保守的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在新車(chē)上已經(jīng)被明顯削弱。新車(chē)前臉的六邊形格柵開(kāi)口更大，整體姿態(tài)更低，壓迫感更強(qiáng)。內(nèi)部的Y型填充結(jié)構(gòu)，無(wú)論采用鍍鉻還是熏黑處理，都讓整車(chē)氣質(zhì)更鮮明。前包圍兩側(cè)的縱向通風(fēng)口也進(jìn)一步強(qiáng)化了切割感，視覺(jué)重心明顯前移。奧迪也為偏好傳統(tǒng)豪華風(fēng)格的用戶(hù)推出了更強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重氣質(zhì)的雅致型前臉。

「燈廠(chǎng)」新車(chē)的矩陣式LED大燈單側(cè)集成48個(gè)發(fā)光單元，支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，燈腔內(nèi)部加入了更精致的金屬飾條，并提供8種可切換的燈光簽名。尾燈組采用第二代OLED分體式尾燈，上下分區(qū)設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)層次感，底部燈帶橫向貫穿，單側(cè)包含198個(gè)OLED發(fā)光單元，并支持Car-to-X通信，可在特定場(chǎng)景下向后車(chē)傳遞制動(dòng)信息。

車(chē)漆方面，除了傳奇黑和茉莉白，新車(chē)還新增了香檳黑、深洋藍(lán)和曼達(dá)洛銀3款專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)定制的配色，本土化取向十分明確。

空間一直是A6L的核心優(yōu)勢(shì)，這一代車(chē)型又把這一點(diǎn)進(jìn)一步放大了。新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5142mm、1874mm、1450mm，軸距達(dá)到3066mm，較上一代增加了42mm，與標(biāo)軸版奧迪A8的軸距持平。增加出來(lái)的空間主要體現(xiàn)在后排，腿部余量更充裕，地板中央凸起也更低，長(zhǎng)途乘坐的舒適性會(huì)得到比較直接的提升。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，奧迪這次的思路也很明確：把舒適性、數(shù)字化和豪華感同時(shí)往上推。車(chē)內(nèi)采用五屏聯(lián)動(dòng)布局，包括14.5寸中控屏、11.9寸虛擬座艙儀表、13.1寸W-HUD 3D抬頭顯示，以及帶電子防窺功能的10.9寸副駕娛樂(lè)屏。

主駕座椅支持18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，配備加熱、通風(fēng)和按摩功能；后排靠背最大可調(diào)至35度，同樣具備加熱、通風(fēng)和按摩功能，四驅(qū)版后排還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)。車(chē)內(nèi)頂棚和上門(mén)柱護(hù)板采用仿麂皮材質(zhì)，地毯使用法國(guó)簇絨工藝，配合16揚(yáng)聲器B&O音響和三區(qū)獨(dú)立空調(diào)，整體氛圍明顯朝著更強(qiáng)的感官豪華感推進(jìn)。1.96平方米的全景天幕支持6個(gè)區(qū)塊獨(dú)立控制，夜間還能配合由112顆RGB LED構(gòu)成的星空頂和30色氛圍燈，進(jìn)一步強(qiáng)化座艙的高級(jí)感。

動(dòng)力部分則是這輛車(chē)最能體現(xiàn)奧迪德系底色的地方。全新A6L提供3套動(dòng)力系統(tǒng)，全系匹配7速濕式雙離合變速箱。2.0T低功率版最大功率為150kW，采用改良版米勒循環(huán)和VTG可變截面渦輪，整體取向更偏向燃油經(jīng)濟(jì)性。

2.0T高功率版最大功率為200kW，基于第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)打造，壓縮比達(dá)到12.5:1，熱效率為39.4%，燃油噴射壓力提升至500bar，同樣配備VTG可變截面渦輪和48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)還引入了HDI雙電機(jī)全域智混架構(gòu)，采用P0+P3并聯(lián)混動(dòng)結(jié)構(gòu)。集成于變速箱輸出軸的P3電機(jī)可在0至140km/h范圍內(nèi)隨時(shí)介入，額外提供18kW動(dòng)力輸出和25kW能量回收能力，峰值扭矩達(dá)到230N·m。在低速和泊車(chē)工況下，車(chē)輛還能實(shí)現(xiàn)電機(jī)直驅(qū)，從而改善平順性與靜謐性。

更值得關(guān)注的還是3.0T V6版本。它搭載新一代EA839發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270kW，0至100km/h加速時(shí)間為4.6秒，并配備48V輕混系統(tǒng)、quattro全時(shí)四驅(qū)、自適應(yīng)空氣懸架，以及同級(jí)少見(jiàn)的全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)角達(dá)到5度。在當(dāng)前越來(lái)越強(qiáng)調(diào)混動(dòng)和純電的市場(chǎng)環(huán)境里，奧迪依然保留這臺(tái)V6，去服務(wù)那些對(duì)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍有執(zhí)念、同時(shí)對(duì)新能源路線(xiàn)并不熱情的用戶(hù)。

智能化是這次換代最大的變量。硬件層面，新車(chē)配備雙激光雷達(dá)，支持城區(qū)NOA和高速NOA，可覆蓋自動(dòng)上下匝道、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、跨層記憶泊車(chē)、循跡倒車(chē)、車(chē)位到車(chē)位等場(chǎng)景，整體能力達(dá)到L2+級(jí)別。軟件層面，華為乾崑智駕負(fù)責(zé)感知與決策，而在具體執(zhí)行端，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和懸架響應(yīng)仍由奧迪調(diào)校的VMM車(chē)輛運(yùn)動(dòng)管理模塊來(lái)完成。

這套方案是借助華為的感知和算法能力提升智能駕駛水平，同時(shí)把車(chē)輛最終呈現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)質(zhì)感繼續(xù)交給奧迪把控。它想做的，其實(shí)是把華為的智能化能力和奧迪多年積累下來(lái)的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)融合在一起。理想狀態(tài)下，用戶(hù)獲得的是接近新勢(shì)力水準(zhǔn)的智駕體驗(yàn)，同時(shí)還能保留傳統(tǒng)德系豪華車(chē)應(yīng)有的行駛質(zhì)感。

對(duì)華為來(lái)說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目同樣有特殊意義。此前，乾崑智駕主要落地于問(wèn)界、智界這類(lèi)與華為綁定更深的品牌，而A6L面對(duì)的是完全不同的用戶(hù)群體和產(chǎn)品語(yǔ)境。燃油車(chē)的存量市場(chǎng)依然龐大，這樣的合作案例，無(wú)論未來(lái)繼續(xù)在國(guó)內(nèi)復(fù)制，還是進(jìn)一步向海外市場(chǎng)輸出技術(shù)方案，都會(huì)更有說(shuō)服力。

如果說(shuō)燃油版A6L這次換代的重點(diǎn)是補(bǔ)上智能化短板、穩(wěn)住傳統(tǒng)豪華轎車(chē)的基本盤(pán)，那么純電版A6L e-tron就是在用一套更徹底的電動(dòng)化底層，參與新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

這輛車(chē)最核心的看點(diǎn)，首先還是智能化。奧迪與華為深度合作，為A6L e-tron引入了深度定制的乾崑智駕系統(tǒng)，支持高速NOA、城區(qū)NOA，以及跨層記憶泊車(chē)、循跡倒車(chē)、遙控泊車(chē)等一整套高級(jí)泊車(chē)輔助功能。它的雙激光雷達(dá)采用嵌入式設(shè)計(jì)，并加入恒溫自清潔能力，再配合攝像頭和傳感器共9處清洗裝置，可以緩解雨雪、泥濘等復(fù)雜環(huán)境下感知能力衰減的問(wèn)題。

座艙部分，A6L e-tron也明顯在向當(dāng)下主流高端電動(dòng)車(chē)靠攏。奧迪與思必馳聯(lián)合開(kāi)發(fā)了全場(chǎng)景語(yǔ)音助手，支持「可見(jiàn)即可說(shuō)」、連續(xù)多指令識(shí)別和方言交互，還加入了眼神控制車(chē)窗和Avatar語(yǔ)音形象。再配合六屏聯(lián)動(dòng)座艙、AR-HUD、電子外后視鏡、環(huán)抱式交互燈帶和九分區(qū)可調(diào)光全景天幕，整套車(chē)內(nèi)氛圍的科技感很強(qiáng)。

A6L e-tron基于PPE豪華純電平臺(tái)和E3 1.2電子電氣架構(gòu)打造，配備前后五連桿、FSD頻率選擇減震器和自適應(yīng)空氣懸架。全域800V架構(gòu)、107kWh電池、最長(zhǎng)815km續(xù)航、270kW直流快充，以及quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，也讓它在續(xù)航、補(bǔ)能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上進(jìn)入了當(dāng)前豪華純電市場(chǎng)的主流競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間。

這次換代，燃油版A6L的重點(diǎn)在于守住傳統(tǒng)豪華轎車(chē)在空間、底盤(pán)和機(jī)械素質(zhì)上的優(yōu)勢(shì)區(qū)間，以及品牌長(zhǎng)期積累下來(lái)的信任感；A6L e-tron則代表了奧迪在純電賽道上的另一種回答，它試圖通過(guò)智能化、電動(dòng)化和更徹底的本土定制，重新參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

這其實(shí)也是BBA在新能源沖擊下普遍采取的辦法：不過(guò)度押注單一路線(xiàn)，而是在燃油和純電兩條賽道上同時(shí)補(bǔ)齊短板，盡可能為自己爭(zhēng)取更多轉(zhuǎn)身時(shí)間。先把現(xiàn)有陣地穩(wěn)住，再尋找下一階段的主動(dòng)權(quán)。

一位試駕過(guò)燃油版A6L的車(chē)主在論壇里寫(xiě)道：「智駕過(guò)匝道的時(shí)候，車(chē)機(jī)提示『即將出彎』，底盤(pán)同時(shí)收緊，那種『腦子是華為的、身子是奧迪的』割裂感，居然意外地協(xié)調(diào)?！?/p>