2026.03.26

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 黃琳

一則凡爾賽C5X改款車上市的消息，將小眾的法系車再次推向大眾視野。在最新的營(yíng)銷策略中，東風(fēng)雪鐵龍玩起了一口價(jià)，凡爾賽C5X的起售價(jià)落在了11萬元的區(qū)間，較舊款官方指導(dǎo)價(jià)直降近3萬元。同時(shí)，該車型標(biāo)配?8速手自一體變速箱（AT）。

“2021年9月，凡爾賽C5X首度上市，它的法式魅力，有很多值得凡爾賽的地方?！蹦杲?0歲的神龍汽車總經(jīng)理呂海濤如是回憶起初代凡爾賽C5X。數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)汽車市場(chǎng)，凡爾賽C5X自上市至今一直占據(jù)著法系車銷冠的位置，也是法系車目前唯一年銷量破萬的車型。

但無法忽視的是，這款法系車的代表車型跟隨著法系車市場(chǎng)份額的萎縮，也出現(xiàn)了明顯的銷量下滑：從2022年的3.6萬輛峰值，下跌至2025年的1.6萬輛。

長(zhǎng)期以來，凡爾賽C5X被視為雪鐵龍品牌在華生存的核心車型，一款車銷量占比超過70%。從行業(yè)來看，法系車在國(guó)內(nèi)近99%的銷量來自于神龍汽車。2022年～2025年，神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）銷量從12.7萬輛，一路下滑至5萬多輛。同期，法系車在國(guó)內(nèi)市占率從0.6%下滑至0.2%，每500輛新車僅1輛法系車，其在國(guó)內(nèi)車市的邊緣化加劇。

與德系車、日系車的優(yōu)勢(shì)類似，小眾的法系車曾經(jīng)同樣以燃油車核心的“三大件”（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤），加之性價(jià)比、幾乎不“套娃”的原創(chuàng)設(shè)計(jì)等因素，吸引了一批受眾。但是隨著中國(guó)車市進(jìn)入新能源時(shí)代，法系車的劣勢(shì)也愈發(fā)明顯。比如，法系車3年保值率低于50%，且維修成本和周期較長(zhǎng)；在電動(dòng)化路線、智能化體驗(yàn)層面，法系車明顯掉隊(duì)，此次改款的凡爾賽C5X也僅推出了燃油車版本，并未提供新能源版本。

自2022年雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)成為在華法系車的唯一外資股東。但Stellantis于2022年調(diào)整了在華戰(zhàn)略，實(shí)行輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，結(jié)束與廣汽集團(tuán)合作的廣汽菲克業(yè)務(wù)，隨后該公司在華銷量出現(xiàn)明顯下降，2025年公司在華市占率僅剩不足1%，全年凈虧損高達(dá)223億歐元。

面對(duì)高額虧損，Stellantis正在重新審視在華戰(zhàn)略。本月初，Stellantis集團(tuán)副董事長(zhǎng)羅伯特·標(biāo)致前往東風(fēng)汽車集團(tuán)總部拜訪，雙方達(dá)成一致將保持密切溝通，深化戰(zhàn)略協(xié)同，同時(shí)，雙方也探討了加快新能源轉(zhuǎn)型的事宜。

微信編輯| 七三

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