"一口價11.37萬起"——看到這個數(shù)字的時候，很多人都愣了一下。

就在3月23日，東風雪鐵龍新款凡爾賽C5 X正式上市。沒有套路，直接甩出一個"一口價"，像極了造車新勢力的打法。

更耐人尋味的是，就在幾天前，前哪吒汽車營銷副總裁張洪漢加盟神龍汽車的消息剛剛傳出。這位曾在長城汽車WEY品牌、哪吒汽車歷練過的"營銷老兵"，如今出任神龍汽車新成立的整合營銷中心副總經理。

兩件事放在一起看，你會發(fā)現(xiàn)：這家曾經年銷70萬輛的法系合資巨頭，正在用一種近乎"破釜沉舟"的姿態(tài)，向中國車市的新規(guī)則低頭。

從"傲嬌"到"掀桌"，法系車終于想通了

凡爾賽C5 X這款車，本身就帶著濃烈的"法式倔強"。

它既不是轎車，也不是SUV，更不是旅行車——它是"三者皆是"的跨界物種。193mm的空載離地間隙、PHC自適應液壓穩(wěn)定技術、MCS大師級底盤調校，這些配置放在同價位合資車里，堪稱"技術流"的代表。

但問題是，擺在中國消費者面前的選擇越來越多，更多時候，激發(fā)“悅己”沖動，比"技術流"更重要。

過去幾年，法系車在華銷量斷崖式下跌：2015年巔峰時期年銷71萬輛，2025年只剩7.3萬輛。當比亞迪用DM-i混動、理想用增程+冰箱彩電大沙發(fā)、小米用生態(tài)互聯(lián)重新定義汽車價值時，法系車還在跟你聊"底盤調校的藝術"。

這不是錯，只是不合時宜的優(yōu)雅，在生存面前略顯奢侈。

所以你會看到，新款凡爾賽C5 X這次徹底"放下身段"：

- 價格層面：一口價11.37萬起，比2024款起售價（14.37萬）直降3萬，甚至比部分國產A級車還便宜

- 營銷層面：學習新勢力的"一口價"模式，砍掉議價環(huán)節(jié)，降低用戶決策成本

- 智能化層面：前3000名用戶免費升級數(shù)字鑰匙，老用戶也可到店匹配升級——這種"新老同權"的政策，打破了行業(yè)"喜新厭舊"的慣例

這不是一次簡單的產品改款，而是一場"自我革命"的宣言。

神龍汽車需要一把"野火"

百歲的雪鐵龍和五十歲的東風汽車都需要，把經典變成流行，把傳說變成傳奇，張洪漢的加盟無疑被寄予厚望。

根據(jù)藍鯨新聞的報道，張洪漢此次出任的是神龍汽車新成立的整合營銷中心副總經理。這個職位本身就很有信息量。"整合營銷"，意味著打破過去東風標致、東風雪鐵龍各自為戰(zhàn)的局面，把資源擰成一股繩。

張洪漢的履歷也很有意思：2003年就曾加盟神龍汽車，是"老神龍人"；2019年轉戰(zhàn)長城汽車，操盤WEY品牌傳播；2021年加入哪吒汽車，親歷了新勢力從狂飆到暴雷的全過程。

他既懂傳統(tǒng)車企的體系，又懂新勢力的打法，還經歷過造車新勢力的"生死時速"。 這種復合背景，恰恰是當下神龍汽車最需要的。

要知道，神龍汽車去年剛剛發(fā)布了"復興三年計劃"，目標是在2028年打贏"復興之戰(zhàn)"。張洪漢的價值，或許不在于他能帶來多少"爆款營銷案例"，而在于他能把新勢力的"用戶思維"和"效率至上"注入這家老牌合資企業(yè)的血液里。

合資車企的"祛魅"時刻

凡爾賽C5 X的"一口價"策略，值得所有合資車企警惕。

過去，合資品牌賴以生存的"品牌溢價"，建立在信息不對稱和渠道話語權之上。消費者想買車？先來4S店談個三五輪，貸款手續(xù)費、上牌費、精品加裝包層層加碼，最后"綜合優(yōu)惠"多少，全看你砍價本事。

這種模式在增量市場時代沒問題，反正車不愁賣，經銷商賺點衍生利潤，廠家完成銷量任務，皆大歡喜。

但在存量博弈、價格透明、用戶覺醒的今天，這種"套路"正在成為品牌毒藥。

新勢力的"一口價"為什么能成功？因為它尊重了用戶的時間和智商。當年輕人習慣了在手機上看配置、比價格、下訂單，誰還愿意泡在4S店里跟銷售斗智斗勇？

神龍汽車顯然意識到了這一點。新款凡爾賽C5 X的"一口價"，不僅是對用戶的誠意，更是對經銷商體系的"倒逼"——別再靠信息不對稱賺錢了，老老實實賣車、做好服務。

當然，這條路注定艱難。傳統(tǒng)車企的經銷商網(wǎng)絡是重資產，利益格局盤根錯節(jié)，"一口價"模式動了太多人的奶酪。但凡爾賽C5 X至少邁出了第一步：與其在舊體系里溫水煮青蛙，不如主動打破壇壇罐罐。

結語：

必須承認，即便凡爾賽C5 X給出了極具誠意的價格，法系車的復興依然是個復雜的課題。

2025年，法系品牌在華市占率甚至低于1%。在新能源滲透率超過50%的中國市場，一款燃油車的"性價比"再高，也難以抵擋電動化的大勢。神龍汽車的"三年復興計劃"，最終還是要靠電動化產品來落地。

但凡爾賽C5 X的這次"掀桌"，至少證明了一件事：這家老牌合資企業(yè)還沒有放棄，它還在努力讀懂這個時代的規(guī)則。

來源：車觀察