導語

Introduction

“技術(shù)的突破與產(chǎn)品的精進，永遠是最強的破局殺手锏。”

北京時間3月5日，比亞迪又掀桌子了。

站在舞臺中央的王傳福，拿出了六年磨一劍的——第二代刀片電池。作為主講人的他，并未再像理工男那般，略顯枯燥乏味地介紹具體參數(shù)，而是從與用戶最為息息相關(guān)的補能速度，展示它有多么“殘暴”。

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘?！?/p>

淺顯易懂的一句口號，直接引發(fā)大家的驚呼。毫不夸張地說，第二代刀片電池是一款開啟下一個技術(shù)奇點的產(chǎn)品。

之后，當王傳福進一步官宣，與之配套的第二代大功率閃充站，將會在今年落地20000座，并且所有搭載第二代刀片電池的車主，自交車之日起可享受一年全國閃充站免費充電權(quán)益。

瞬間，再次點燃了整個行業(yè)。

所有人都清楚地知曉，比亞迪正試圖用顛覆性的技術(shù)與實打?qū)嵉恼\意繼續(xù)破局，夯實自己全球新能源汽車領(lǐng)導者的地位。

而作為親歷者，那天晚上的發(fā)布會，除了不停感嘆第二代刀片電池的恐怖表現(xiàn)，還很欣慰看到了一款好車的大幅精進——全新騰勢（參數(shù)丨圖片）Z9GT。

擁有王牌技術(shù)的加持，這輛中國最美獵裝轎跑，無疑能更好地兌現(xiàn)自身價值。對外釋放的潛臺詞，直指：“這一次，我只為顛覆而來?！?/p>

01

是續(xù)航之王，更是快充之王

最近，看到這樣一段觀點：“在下一個技術(shù)奇點到來之前，汽車行業(yè)將進入一個相對沉悶但極其考驗內(nèi)功的階段?！?/p>

換言之，雖然新能源轉(zhuǎn)型的浪潮如火如荼，但望向整個大盤，經(jīng)過持續(xù)不斷地迭代與精進，主流梯隊成員推出的車型，綜合產(chǎn)品力正在日趨同質(zhì)化。

那么，新的問題也隨之產(chǎn)生，身處這樣的大背景之下，對于諸多試圖大展拳腳的品牌來說，想要把旗下的新能源車賣好到底拼什么？什么才是真正能夠撬動消費者需求的關(guān)鍵？

本質(zhì)上，靠的還是技術(shù)層面的突破。

而我一直篤定地覺得，想要不被同質(zhì)化的潮水淹沒，三電的出色與否，尤其是續(xù)航長短與補能速度，依舊牢牢兜住一款電車的底線。

全新騰勢Z9GT，無疑深諳其道，完美迎合了潛客對上述兩部分的需求。

具體來看，全系首發(fā)搭載比亞迪第二代刀片電池及閃充技術(shù)，電池能量密度提升5%，兼具高安全、長壽命、超快充三大優(yōu)勢。

閃充旗艦型CLTC純電續(xù)航直接達到1036公里，成為目前全球純電續(xù)航最長的車型，妥妥的成為了“續(xù)航之王”，徹底解決了所謂的“用戶焦慮”。

與此同時，騰勢Z9GT因為擁有閃充技術(shù)的加持，同樣成為了“快充之王”。僅僅用時5分鐘，即可將電量從10%充至70%，9分鐘充至97%。至于剩下的3%，則要留給能量回收。

而即便在零下30度的環(huán)境之中，也僅需多充3分鐘即可，充電9分鐘，續(xù)航即可增加超千公里，真正意義上實現(xiàn)了“買杯咖啡的時間，滿電出發(fā)”。

并且，這一次代際煥新，除了純電版車型大幅升級，插混版車型同樣搭載了比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)，電池包升級至63.8度，純電續(xù)航達到401公里，綜合續(xù)航達到1301公里。

恰如本段的小標題所言，也是妥妥地“續(xù)航之王”以及“超充之王”。

更讓大家感到安心，還有比亞迪的閃充生態(tài)布局。在投入大量人力、物力、財力瘋狂擴張后，截至2026年3月12日，全國已經(jīng)落地閃充站597座，覆蓋279座城市。

??預計年底達20000座，城區(qū)5公里、高速50公里內(nèi)必有閃充站覆蓋，配合無感充電體驗，真正實現(xiàn)出行自由。

而此刻，全新騰勢Z9GT已經(jīng)全面到店并開啟交付。剛剛過去的周末，趁勢進行了探訪，明顯發(fā)現(xiàn)這位精準拿捏潛客痛點的選手，熱度非常之高。

與前來看車的某位用戶交流下來，得到的反饋令人印象深刻。

“首先，肯定是外觀顏值足夠吸睛。這一次的新款，又能做到1000多公里的續(xù)航，實打?qū)嵲趺匆材芘艿?00多公里，而且補能速度又只要五分鐘。剛好，我家門口就有一座新的比亞迪閃充站，還送一年免費充電權(quán)限，確實太適合我了。”

洋洋灑灑幾十個字，再次從側(cè)面印證了全新騰勢Z9GT精準迭代的收效頗豐。首發(fā)搭載比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)，儼然大幅度提升了它在如此內(nèi)卷中國車市的終端吸引力與號召力。

畢竟，我們?nèi)蕴幵谝粋€購買新能源車尤為關(guān)注續(xù)航、在意補能的時代。

全新騰勢Z9GT，十分敏銳察覺到了風口的存在，并迅速付出行動且直接做到最頂。最終，既是續(xù)航之王，更是快充之王，讓用戶不再擁有任何與之相關(guān)的擔憂與煩惱。

02

不僅顛覆自己，更要顛覆中國車市

本段開篇，再次試圖追問，身處目前中國車市愈發(fā)同質(zhì)化的競爭中，想要把一款新能源車賣好，除了依靠技術(shù)層面的突破，還需要具備什么必要條件？

答案，其實非常簡單：產(chǎn)品定義層面的精進。

實際上，當兩年之前，騰勢嘗試推出Z9GT這樣一輛獵裝轎跑時，就很佩服這個主打“新豪華”品牌的決心與勇氣。雖然從階段性表現(xiàn)來看，礙于種種原因，可能并未達到預期，但在此過程中，卻很好地積攢下了相關(guān)經(jīng)驗。

到了全新Z9GT身上，你能明顯感覺到在造獵裝轎跑這件事上，騰勢正在變得越來越游刃有余。除了搭載比亞迪第二代刀片電池與閃充技術(shù)，今天文章主角的綜合產(chǎn)品力也變得更加出色。

譬如，在易三方平臺的賦能下，全新騰勢Z9GT易三方閃充性能型，依托高精度的定位算法、路面環(huán)境感知能力以及毫秒級電控響應(yīng)的協(xié)同工作，成為了全球唯一具備高精度無人智能漂移能力的車型。

具有定位準、感知強、控得準、響應(yīng)快等特點，天生好漂，還可以自定義漂移軌跡，漂出想要的任何圖案。

與此同時，全新騰勢Z9GT還支持循跡漂移地新手模式，用戶無需反打方向盤即可輕松掌控漂移軌跡，漂移門檻進一步降低，人人都能實現(xiàn)漂移夢。

當然，易三方平臺的潛力遠不止于此。

再次以全新騰勢Z9GT易三方閃充性能版為例，動力總功率達到850kW，峰值扭矩達到1210N·m，零百加速僅2.7s，一腳電門下去，推背感直逼百萬級超跑。

反觀制動系統(tǒng)，同樣越級。碳陶制動盤+六活塞定鉗的組合，旗艦超跑仰望U9同款，可承受1400℃以上高溫，熱衰減更小，剎車距離更短，收放自如，是既能優(yōu)雅代步，也能隨時暴走的多面手，加上云輦-A空氣懸架的智能調(diào)節(jié)，整車側(cè)傾、姿態(tài)控制都屬行業(yè)頂級。

并且無論后驅(qū)版本，還是易三方版本，都標配后輪轉(zhuǎn)向，讓全新騰勢Z9GT在擁擠的城市中也游刃有余，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅4.62米，日常出行像A0級小車一樣靈活好開。

更為令人欣喜的是，全新騰勢Z9GT不僅樹立了續(xù)航、快充與操控的新標桿，作為中國最美獵裝轎跑，更在設(shè)計上展現(xiàn)了科技與溫度的完美融合。

以峽灣綠為代表的三款全新外觀配色，搭配熔巖紅、穿霧灰、踏雪白三種內(nèi)飾配色，凸顯出十分符合產(chǎn)品調(diào)性的高端質(zhì)感。

一體式座椅、碳纖維內(nèi)飾套件、金屬懷擋、BOOST撥片等配置，進一步強化了其戰(zhàn)斗氣息。

副駕零重力座椅、智能冷暖冰箱、帝瓦雷劇院級聲場、50英寸AR-HUD等舒適性配置，則讓全新騰勢Z9GT豪華與運動兼?zhèn)洹?/p>

而在此基礎(chǔ)上，最讓人感到意外的，還是今天文章主角的最終定價。

全系共推出5個版本車型，售價區(qū)間26.98-36.98萬元?？梢哉f，這一次全新騰勢Z9GT真的拼刺刀了，把實力與誠意全部拉滿。

設(shè)想一下，花費不到30萬的價格，就能入手一輛把“續(xù)航之王、快充之王、操控之王”全部頂在頭上的中國最美獵裝轎跑，真的太超值了。

全新騰勢Z9GT經(jīng)過進化，終于變?yōu)榱舜蠹倚闹械摹傲呅螒?zhàn)士”。不僅是比亞迪閃充技術(shù)的先鋒之作，更是騰勢在新能源豪華GT市場的一次精準卡位。

以1036km全球最長純電續(xù)航、最快補能、極致操控、頂級顏值，構(gòu)建起難以復制的產(chǎn)品護城河，在同類車型紛紛涌現(xiàn)的當下，成功搶占細分市場C位，成為新能源豪華GT購車首選。

而將視角再次放大，全新Z9GT的之所以祭出如此兇猛的攻勢，一方面肯定是要為騰勢搏得一個關(guān)鍵的“開門紅”，也要為今年比亞迪的沖高之旅，分攤更多的壓力與贏得更多的籌碼。

另一方面，縱使電動化轉(zhuǎn)型的潮水愈演愈烈，但豪華轎車市場目前以BBA為首的合資傳統(tǒng)油車依舊占據(jù)著不小的份額。

今天文章主角肩負的重任，無疑還有朝著它們固守的腹地狂奔。加速該板塊“油轉(zhuǎn)電”的進程，進而為中國新能源豪華轎車不斷正名。

總之，這一次，全新騰勢Z9GT只為顛覆而來。不僅要顛覆過去的自己，還要顛覆腳下的中國車市。這一次，全新騰勢Z9GT比誰都更想贏。

別懷疑，一出好戲，徐徐拉開了帷幕。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

新能源車的盡頭是MPV

終結(jié)日本25年霸權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)進入中國時刻

2026年，車圈終于流行卷技術(shù)了？